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ブレーキ制御システムにより、Adlerschanzeの下降が保証されます
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新たな山岳鉄道・渓谷鉄道の実現に向けて イーグルの隠れ家 ヒンターツァルテンで ウィーガント ザ ブレーキ-からのテクノロジー Ringspann。 BCS 600 ブレーキ制御および監視システムは、レール誘導ワゴントレイン システムの安全コンセプトの要となりました。 特別な課題: ケーブルカーとチェアリフトでは、EU ケーブルカー指令に準拠した個人安全ブレーキ システムのみが使用できます。
コンテンツ
ケーブルカー、スキーリフト、ケーブルカープロジェクト
ケーブルカー建設における安全問題に精通している スティーブン・エバーハート 完璧に。 彼はヘッセン州東部のラスドルフに拠点を置く Josef Wiegand GmbH の開発エンジニアとして、すでに多くのケーブル カー、スキーリフト、ケーブル カー プロジェクトで主導的な役割を果たしてきました。 ヒンターツァルテンのシュヴァルツヴァルト地域社会が、伝統的なアドラーシャンツェでの乗客輸送のための新しい山と渓谷の鉄道を探していたときでさえ、その要望は彼のテーブルに届きました。
基本的な環境要件に加えて、このプロジェクトの仕様には、可能な限り単純な操作、高度な自動化、および非常に高い安全基準が含まれていました。 時代遅れのガードの理想的なチェンジとして セッセルバーン アドラーシャンツェは最終的に「Wie-Li」という製品であることが証明されました。
「私たちの 振り子ウィーリ は、車両の列車がレールの上を丘を上り下りする最新の牽引ロープ ソリューションです。 ヒンターツァルテンでは、この列車は 24 両の連結車両で構成されており、最大 2,4 人の乗客が最大毎秒 80 メートルの速度で XNUMX メートルの高低差を登ることができます」とステファン・エーバーハルト氏は説明します。
素晴らしい風、強力な円盤
現在稼働している新しいシステムの重要なシステムコンポーネントの中には シャトルトレインシステム 200 人乗りのオープンカーと長さ XNUMX メートルの線路に加えて、山と谷の駅、および技術指揮所があります。
インクルード ハート 走行ダイナミクスは、55 kW モーターで駆動される 14 台の大型ケーブル ウィンチとブレーキ システムを備えた山側のウィンチ ドライブ ステーションによって形成されます。 ここから、長さ 5 メートル、満席時の重さはほぼ XNUMX トンにもなるワゴン列車が運転および制御されます。
つまり彼は二人のうちの一人だということだ ドラムウインチ 62本の冗長スチールケーブルを介して上り坂を牽引し、個人安全ブレーキシステムによって下り坂で減速して停止しました。 列車は走行中に最大 XNUMX% の最大勾配を克服するため、この場合ブレーキ システムがどれほど重要であるかを想像するのにそれほどの想像力は必要ありません。
Wiegand 社の Stefan Eberhardt 氏は次のように説明しています。 EU指令2000/9 / EC 満たします。 コンポーネントは、対応する認証プロセスの実装ができるだけ簡単になるような方法で最適に選択されます。 このシステムの EU 適合性は、認証機関による認証によって証明されています。」
認定取得の途中
アドラーシャンツェン プロジェクトの準備段階で、エーバーハルトと彼の開発チームはすでにこのことに気づいていました。 BCS600 それらは複雑な安全性と自動化の要件を実装するのに最適であるように見えることに気づきました。 BCS 600 により、バート ホンブルク社は、油圧作動または油圧解放ブレーキの自動化および高精度制御のためのインテリジェントで完全なソリューションを提供します。
実装されることが決まっている 要求の厳しいブレーキプロセス 同時に、重要なセキュリティおよび監視機能も担います。 「統合された油圧ユニットを備えた制御ユニットと産業用ブレーキで構成されるこのシステムにすぐに感銘を受けました。それは、当社のレール誘導 Wie-Li の緊急停止システムにとって理想的なソリューションであるように思えたからです。 しかし、残念な点が XNUMX つありました。EU の特別なケーブルカー承認がまだ得られていなかったのです」とステファン・エバーハルト氏は報告しています。
他のブレーキメーカーにとっては難題だったであろうものが、ドライブのスペシャリストにとってはほんの小さなハードルであることが判明しました。 なぜなら、BCS 600 は、特に、数十年にわたって当社で培ってきたエレベーターかご技術、マイニングコンベア技術、エスカレーター技術のノウハウに基づいて開発されたからです。 「これは、旅客輸送だけでなく、牽引ケーブルやケーブル ウィンチの技術から得たエンジニアリングの知識がここに組み込まれていることを意味します。
したがって、ブレーキ システムの認証に必要なサポートを提供するのは簡単でした。」と説明します。 フランツ・アイゼルリングスパン社のブレーキとクラッチ部門を率いる。 管理上のサポートとウィガンド開発チームとのノウハウの移転によって促進され、フランツ・アイゼレと彼のブレーキ技術スペシャリストは、EU ケーブルカー指令に基づく認証に必要なすべての要件を迅速に実装することができました。 これにより、アドラーシャンツェの Wie-Li 施設の安全コンセプトにおけるブレーキ システムの使用への道が開かれました。
異なる役割を持つ XNUMX つのブレーキ
ウィーガンド通勤列車の運転ダイナミクスは、合計 XNUMX つのブレーキが担っています。 一般的な運転（上り坂、下り坂、停止）の場合は電気式と電気式が XNUMX 台ずつ 電気機械ブレーキ 責任者は、HW 075 FHM タイプの 40 つのスプリング作動および油圧解放ディスク ブレーキが Wie-Li システムの安全および緊急停止システムを形成しています。 ケーブル ドラムの外面にある XNUMX つの強力なブレーキ ディスクで、それぞれ最大 XNUMX kN のクランプ力を発揮します。
これらのブレーキは、 電源が入っていない状態で閉じた 緊急時には、それぞれが単独で必要な総制動力を提供できるように設計されています（冗長性）。 ロープが切れたり、駆動装置が故障したりすると、安全ブレーキが作動してワゴン列車が停止します。 ワゴンの重量や勾配に関係なく、約 1,0 m/s² の一定の減速度を維持します。 Wie-Li システム全体のスイッチがオフになっている場合、ブレーキは保持ブレーキとして機能します。
死 インテリジェント制御 このシステムにより、油圧作動ブレーキと油圧解放ブレーキの制動力を正確に制御できます。 これは油圧を正確に調整することによって行われ、速度または油圧の実際の値がリアルタイム測定で目標値と比較されます。 「測定された偏差が大きすぎる場合は、それに応じて油圧が調整され、事前に設定された制動時間または減速度が達成されます。 同時に、特にブレーキの終わりにあるフラットなブレーキランプがシステムへの動的負荷を保護します」とリングスパンの開発エンジニア、アヒム・メイヤーは説明します。
XNUMX つのブレーキ ランプ機能がブレーキ プロセスを制御および監視します
基本的に、BCS 600 は、XNUMX つの異なる仕様に従って、または XNUMX つの異なる仕様でブレーキプロセスの制御と監視を可能にします。 ブレーキランプ機能: 定義された制動時間、指定された減速度、または特定の回転数 (制動距離)。
強調した アヒム・マイヤー「ブレーキギャップの迅速なブリッジとブレーキディスクの定期的なクリーンブレーキにより、反応時間が最短になり、ブレーキプロセスの開始直後から高い摩擦値が保証されます。」 緊急事態が発生した場合、Wie-Li システムのケーブル ウィンチにある XNUMX つの安全ブレーキが即座に力を加え、システムを停止させます。
BCS 600 の内部動作には高速 IPC が含まれています リアルタイム対応オペレーティング システム I/O を可変選択できるコントローラーにより、高速な測定値処理と遅延のない制御と調整が保証されます。 関して フィールドバス-Ethercat、Profibus、CAN オープン インターフェイス、ブレーキ システムは上位システムに統合されており、双方向通信が可能です。
「さらに、ブレーキシステムをシステムに統合する可能性もあります。 オペレーターのネットワーク 統合するために。 イーサネット接続を使用すると、現場にいなくてもリアルタイムでブレーキプロセスを追跡したり、現在の動作データを確認したりすることができます」と開発エンジニアのメイヤー氏は説明します。 BCS 600 のその他の品質機能には、油圧ユニットのインテリジェントな設計、弾性のある高品質コンポーネントの使用、大きな断面を備えたシート バルブ技術などがあります。 BCS 600 には、オプションでタッチ パネルも用意されています。
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