設計・開発のオンラインマガジン
会社のニュース
専門分野からの建設と開発に関する業界ニュース
センサー
新しいセンサークラスにより、位置決めタスクが大幅に簡素化されます
ケーブルとワイヤー
PTFEおよびPFASフリーのチェーンフレックスケーブル
動力伝達
新しい製造技術によりクラウンギアの生産が向上
IPC
拡張現実品質を備えた元保護されたタブレット
支店からの建設と開発に関する業界ニュース
モバイル機械
自動運転フォークリフト用のオーダーメイドブレーキ
自動車
IO モジュールが ReSat の水素充填ステーションを確保
業界フェアニュース
ロックブレーキの重い安全ショックアブソーバー4000t
- 詳細
- ヒット数：9052
2.649 mm lang, ein Außendurchmesser von 200 mm und ein Eigengewicht von 320 kg.長さ10mm、外径XNUMXmm、自重XNUMXkg。 Auch wenn diese Ausmaße sicher ungewöhnlich für Industriestoßdämpfer sind, liefert ACE in die Niederlande gleich XNUMX dieser monströs anmutenden, so genannten schweren Sicherheits-Stoßdämpfer.これらの寸法が工業用ショックアブソーバーにとって確かに珍しいものであるとしても、ACEはこれらの巨大な外観のいわゆる重い安全ショックアブソーバーのうちのXNUMX個をオランダに届けます。 Vier davon wurden bereits in Schleusen verbaut.それらのうちのXNUMXつはすでにロックにインストールされています。 Sie machen eine Schifffahrt auf der Maas erst möglich.彼らはマースでのボートトリップを可能にします。
ロックは、航行可能にするために、輸送レーンの落下レベルの高さの違いを克服するために使用されます。 満杯になるロック室は、船が部屋の前または後ろの既存のレベルに運ばれ、制御された充填または排出が可能な方法で構築されなければなりません。そうでなければ、滝のような浸出があります。 XNUMXつの水路セクションの高さの差が大きいほど、結果の効果は極端になります。
12 mの高さの違い
オランダのマースブラハトでは、ロックコンプレックスが克服する高さの差は12 mです。ここで制御されていない充填が行われた場合、川の上部にあるマースの最小深度3mはもはやなりません。保証されて、川は文字通り空になります。 これはまさにエンジニアリングの問題が存在する場所であり、この場合はオランダの会社Mourik Limburg BVのように、会社の計画ロックがクライアントであるRijkswaterstraatのために解決する必要があります。 なぜなら、船を航行するときは、狭い駐車スペースに自動車を駐車するときのように、原則として、ドアと船の間に接触があると考えられるからです。
最大4000トンの積載船では、最大接近速度0,5 m / sから生じる力を止めることができるロックやヒンジはおそらくありません。 そして、これが存在した場合、ドアの壁は非常に厚くなければならず、それを開くには非常に多くのエネルギーが必要になるため、構造全体が不経済になります。 他方、非常に広い駐車スペースに対応する接近がほとんど不可能であるような方法でロックチャンバーの寸法を選択することが考えられるであろう。 ただし、Mourik Limburg BVのプロジェクトマネージャーは、プッシュバーの使用を開始できるようにしたいと考えていました。これには、原則として利点もあるためです。
ロックの前後で高度が大きく異なるため、ロックドアが下流に開いているとき、つまり水が少ないときに、ロックの下を簡単に運転することができます。 前述の橋台バーを固定し、ドアが開いて川が空になるのを防ぐために、Mourik Limburgは、ダンパーが予想される力を吸収できる会社を探していました。 ACEショックアブソーバーGmbHのあらゆる種類の制振ソリューションのスペシャリストは、オランダにある独自の営業部門とそこで働くエンジニアと技術者のおかげで、必要なノウハウを持っています。
カスタマイズされたバンパーダンパー
設計するダンパーを設計する際には、すでに述べた重要なデータだけでなく、考えられるウォーターハンマーも考慮に入れる必要がありました。 水によって強い機械的衝撃が発生するさまざまな物理現象をそのように呼びます。 ロックビルダーはこのような特別な星座のウォーターハンマーを正確に予測できるため、予想される総エネルギーは500.000つのパートナー間の緊密な協力によって決定されました。 その結果、XNUMX Nmの値が得られ、これにはほとんど想像を絶する寸法のショックアブソーバーが必要です。
ACEは、既存の安全ショックアブソーバーに基づいて、最適化された特性曲線、固定ストップ、800mmのストロークを備えた安全ダンパーを開発しました。 その機能原理は、このシリーズの標準モデルと同じです。 ブレーキングプロセス中にピストンロッドが押し込まれ、ピストンの前の作動油がすべてのスロットル開口部から同時に押し出されます。
トラバースストロークに比例して減少する有効スロットルボアの数は、後退速度を絶えず低下させるだけでなく、ピストンの前の動圧と反力も同じままです。 メーカーの小型ショックアブソーバーのブレーキングプロセスは非常に迅速に行われるため、初めて使用した設計者はその有効性に疑問を抱いていますが、ロックダンパーは3,5cmの巨大なストロークをカバーするために80秒を必要とします。
分離ピストン窒素リセットシステムを備えたXXXLダンパー
開始位置に戻るために、安全ダンパーは窒素で動作します。これは、ランゲンフェルトのダンピングスペシャリストによるガススプリングと同様です。 ガスリザーバーに集められ、ピストンロッドによって押しのけられたオイルを補い、ピストンロッドが伸びるとピストンロッドを元の位置に押し戻します。
油圧システムをガス貯蔵タンクから分離するために、ここで説明するXXXLダンパーは、CBシリーズの重い安全ショックアブソーバーと同様に、分離ピストン窒素リセットシステムも備えています。 ここで使用され、SDK 160-800-Fという名前の特別なダンパーは、アプリケーション用に最適化された特性曲線を備えており、格納時にフロアフランジを介して簡単に取り付けることができます。 ただし、通常意図されている延長配信状態では、インストール中のスペースが不足しているため、この場合は統合できませんでした。
このため、マースブラハトの現場のダンパーは、リセットに必要な窒素で満たされていました。 注文された10個のダンパーのうち、4個は、マースブラハトのマースにある4つのロックチャンバーで衝突保護に使用されています。 もうXNUMXつのジャンボダンパーがまもなく設置されます。 XNUMXつのロックチャンバーが配置されたBornの近くの川のセクションでは、衝突保護としてXNUMXつの追加のダンパーが提供されます。
