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連邦政府のサクセスストーリー

新しい皇帝はブレーマーハーフェンに29ロックに行きました。 2011で4月には正式に動作しています。 それは300メートル長い、55メートル、幅13メートル深い以上で、世界最大級のロック·インストールのいずれかです。 ザ フェデラルモーグル仁王門社 滑り軸受のタレンは巨大な傾斜を設け、ロックゲートをスライドさせ、その結果、新しい境地を開拓しました。 初めてスライディングパートナー花崗岩の一つとして使用されます。 広範なテストの後に、この材料のアプリケーションの特別に変更されたバージョンが理想deva.texであることが証明されています。



鋼構造では、ステンレス鋼部品の同時使用であり、多くの場合、 "黒"鋼容認できないほど高い腐食いわゆる。 ヴュルツブルクのIRS Rapsch&シューベルトは、したがって、代替のためのブレーマーハーフェンのインペリアルロックの新たな建設のための縦の引き戸の軸受に求めてきた。 選択肢には、花崗岩、最初のそのようなアプリケーションにインストールされたネイティブ、ミネラル材料、上に落ちました。

フェデラルモーグル仁王門の開発者は、必要な摺動特性を確保するため、水の下で、空気中の両方である材料を見つけるために仕事を課されています:25年の長寿命、一定の摩擦を、ライフサイクルの間に、任意の潤滑を放棄する。 deva.tex、 軸受材料の2層のビルドアップ最高の非常に特殊な要件で登場しました。 許可を持つガラス繊維強化エポキシ樹脂の基材層 deva.tex 高強度は、非研磨性繊維および固体潤滑剤の摺動層は、水中でも、エッジの圧力で非常に良好な摩擦特性を提供します。 この材料は、よく、比較的低い速度で高いと長時間の静的および動的な負荷で多くのアプリケーションに自分自身を証明しています。

巨大な干満の差

federal2Kaiserschleuseの特定の​​ケースでは、そのような考慮に適用された水の背圧(単独でそれが3,8トン程度である400 mの潮汐による)が原因で、アプリケーション曲げ変形のようなより大きな幾何学的なバリエーションもあった。 直接の結果として、最悪の場合、過負荷につながるエッジ圧を発生し、スライディングレールを破壊する恐れがあります。 ここで相手材への固体潤滑剤の制御された転送鉱物である転写フィルムの形成は、金属材料の場合には異なるルールに従います。

各56,7メートル、幅9,5メートル深く、ゆっくりと21,2 2400メートルトンまで:一部適応作業後のタレで仁王門で独自のダイナモメータ上でこれらの動作条件は、ロックゲートのための帝国ロックに期待することができる、シミュレートされる可能性があります。 花崗岩のスライドとより発展したとの実験 deva.tex 成功したと確信していた。 今すぐすべてのゲートは、各260 x1250さmmをスライドとして花崗岩を持つ "Kenterランナー"と呼ばれる8 DEVAベアリング、上に座っているとだけ35の厚ミリメートル - まだ、巨大な施設のための十分に強力。

各船は潮を持つ

ロックは、港湾インフラの機能に不可欠です。 ブレーマーハーフェンの内港に彼の電荷を消去したいすべての船舶については、ため潮の注ぎ込まなければならない。 さて、ドアが確実に彼らが設計されたものを行うことができます:彼らはロックチャンバーを密閉し、ロック操作中の水の交換が可能になります。 それらは2つのセクションに水平に分割されています。 油圧シリンダーは、最大70 cmにして、ロックゲートの上部を持ち上げます。 ここでも花崗岩との組み合わせで設定deva.tex-スライダーは安全に正確なガイダンスを突破。 ロックゲートの結果のギャップ充填のために、水が自由に流れることができる。 ギャップ充填は、水面下にあります。 したがって電流はロック内最小化されており、ロックチャンバの充填または空にする時間が加速することができる。 新しいKaiserschleuseで平均だけ10の分で、このロック操作を取ります。 その後、再び下降し、ゲートは、指定されたゲート室に引っ張ら "転覆そり"の側にある。


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