ノルウェーのHardangerfjordに架かる橋は、6月に完成予定の2013以降、世界最大の吊り橋となるでしょう。 全体的に見て、Federal-Mogul Devaの1310球面滑り軸受は、128 mの海抜の交通が「ノルウェーのゴールデンゲートブリッジ」を安全に通過できることを保証します。

昨年末以来、これらの多関節位置決めベアリングは、2本の220ハイブリッジパイロンに架かるブリッジケーブルを使用して、ブリッジの車線とトレーラーを接続してきました。 それらは、交通による風または振動によって引き起こされる道路の動きを補償します。 アプリケーションエンジニアは、スライド材料としてベアリングに自己潤滑性複合スライド材料を使用します。 材料の高性能は極端な条件下でも維持されます。

「Hardangerfjordを渡る橋のための特定の挑戦は、一方で、つり橋の特別な設計によって引き起こされる高い負荷です  「Federal-Mogul DEVA GmbHのマネージングディレクターAugust Stadlmayrは述べています。 「さらに、その場所のために予想される高い風速による風圧、および橋の交通によって引き起こされる振動。 これらはベアリングポイントでの微小移動につながります、それはそのようなアプリケーションのためのベアリングが適格でなかった理由です。」

要件に合わせたソリューションが、特にこのアプリケーション用に開発されました。 これらは、ボルト径120 cmの16球面滑り軸受です。 2本の橋鉄塔のすぐ隣にある主保持ケーブルには、ボルト径30 cmの8個の球面滑り軸受が使用されています。 すべてのジョイントボールはステンレス鋼製で、その中に "deva.bm"製のすべり軸受が圧入されています。 ベアリングハウジングは2分割ボールリングを形成し、これもまたdeva.bmで裏打ちされています。 対照的に、軸方向の力を吸収するためのスラストワッシャは、「デヴァメタル」でできています。 deva.bm 鋼、ステンレス鋼または青銅の裏から成っている薄壁の、自己潤滑性の複合材の滑走材料はあります、 deva.metal 滑り層、均一に埋め込まれた固体潤滑剤を有する焼結材料。