数週間前、船が近づくためのマースブラハトロックの梁に大きな亀裂がありました。 船がビームに強く当たった。 オランダの水門の保護として設置されたにもかかわらず、全体的な構造は事故をうまく生き延びたと主張することができます。 バンパーバーの後ろのロックドアの予防策として、ACEショックアブソーバーの特別な安全ショックアブソーバーが使用され、システムを悪化から保護しました。

オランダのACEの専門家であるRalfKüppersとHan Titulaerは、マースブラハトロックでの緊急事態を知って誇りと安心を感じました。 「バンパービームの衝突によって船または陸の誰も傷つけられていないため、安心。 安全ダンパーがロックゲートの事故を防いだことを誇りに思います」と、ベネルクス諸国でのRhenish社の販売を担当するKüppers氏は言います。

彼のオランダの同僚Titulaer氏は次のように述べています。この極端なケースは、プラントが最初に稼働してから7年間は発生しなかったことに注意する必要があります。

In der Projektierungsphase der Schleusenanlage hatten die beteiligten Partner das Anfahren des Anstoßbalkens durch Schiffe in der Schleuse mit einkalkuliert.ロックシステムのプロジェクト計画段階では、関係するパートナーは、インパクトバーを備えたロック内の船の衝撃を考慮に入れていました。 Denn beim Navigieren eines Lastschiffes in einer Schleuse ist es prinzipiell denkbar, dass es wie beim Einparken eines Automobils in engen Parklücken zum Kontakt, in diesem Fall zwischen Schleusentür und Schiff, kommt.なぜなら、ロックで貨物船を航行するときは、狭い駐車スペースに自動車を駐車するときのように、この場合はロックドアと船の間に接触があると原則的に考えられるからです。

ボールペンの原理により、ガススプリングは両側でロック可能

Bei beladenen und bis zu 4000 t schweren Schiffen gibt es wohl kaum ein Schloss oder Scharnier, das in der Lage wäre, die bei einer Anfahrgeschwindigkeit von maximal 0,5 m/s resultierenden Kräfte aufzuhalten, um die Schleusentür vor dem Bersten zu bewahren.最大12トンの積載船では、ロックドアの破裂を防ぐために最大接近速度XNUMX m / sから生じる力を止めることができるロックやヒンジはほとんどありません。 Ein unkontrolliertes und damit sehr gefährliches Befüllen oder Entleeren der gesamten Schleusenanlage mit Wasser wäre die Folge.制御されていないため、ロックシステム全体を水で満たしたり空にしたりすると、非常に危険です。 Bei einem zu überwindenden Höhenunterschied von XNUMX m, so wie vor Ort in Maasbracht der Fall, ein wahres Schreckensszenario.マースブラハトの現場の場合のように、XNUMX mの高さの違いを克服する必要があり、実際のホラーシナリオです。 So kam es, dass die Ingenieure aus der Not eine Tugend machten und kontrollierte Unfälle über einen Anstoßbalken ermöglichen.それで、エンジニアが必然的に美徳を作り、バンパーを介して制御された事故を可能にすることが起こりました。

カスタマイズされたバンパーダンパー

実際には、これは、貨物船の船長が防護マーカーとして発射棒を使用して起動することを意味します。 したがって、駐車スペース、つまりロックは小さく選択されます。 ただし、これが唯一の利点ではありません。ロックの前後で高さの差が大きい場合、ロックドアが下流で開いているとき（つまり、低水位）に発射バーの下を簡単に運転できます。 ACEのショックアブソーバーは、ここでロックとビームを固定します。

既述の主要データに加えてダンパーの解釈では、発生するワッサーシュラグも考慮しなければなりませんでした。 これは、強い機械的衝撃が水によって引き起こされる物理現象を指します。 ACEによる協議と設計の最後に、安全ダンパーは500 kNmによってエネルギーを低下させる必要があり、これには真に異常な比率のモデルが必要です。 ロック用に特別に設計されたダンパーの長さは2649 mm、外径200 mm、モデルごとの重量320 kgです。

ガスケーブルとガス圧力ばねの計算、設計、注文

特別な設計には、最適化された特性曲線、固定停止、800 mmのストロークがあり、この原理に従って動作します。ピストンロッドは、ブレーキングプロセス中に挿入され、ピストンの前にある油圧オイルがすべてのスロットル開口部から同時に移動します ストロークに比例して有効なスロットルボアの数が減少するため、後退速度定数が低下するだけでなく、ピストンが背圧とそれに対抗する力を生じる前も同じままです。

ACEミニチュアショックアブソーバーのブレーキプロセスは非常に迅速に行われるため、設計者が初めてそれらを使用した場合の効果は疑わしいものですが、特殊なエアロックダンパーは、約3,5 mのストロークをカバーするのに1秒必要です。 開始後、開始位置に戻ることができるように、安全ダンパーは ガススプリング 窒素によるACEの。

ガス溜めに集められ、ピストンロッドによって移動されたオイルは補償され、ピストンロッドが伸びたときにピストンロッドをその開始位置に押し戻します。 ここで説明するXXXLダンパーは、ACEの重い安全ショックアブソーバーと同様に、油圧システムをガス貯蔵タンクから分離するための分離ピストン窒素リセットシステムを備えています。

トリガーバーは交換されますが、スルースダンパーは交換されません

ロックをできるだけ早く動作させるには、新しいバンプバーが必要です。 ACEセーフティダンパーは、交換できるように一時的に解体する必要があります。

プロセスを加速するために、ビームを交換しているプロジェクトオフィスは、Han Titulaerから必要なすべての情報を電子的に受け取りました。 通常提供される拡張配信状態では、スペースの関係で取り外しおよび取り付けができないため、この手順が必要です。 すべての作業の最後に、ACEはダンパーの検査を引き継ぎ、Han Titulaerは次のようにコメントしています。

上の写真：貨物船との衝突後のマースブラハト（NL）のロックの発射バー