乾ドックで通常起こることは、SKFと水中修理のスペシャリストであるTrident Groupが最近「ウェットエレメント」で敢えてやったことです。この専門家チームは初めて、「Type S」のスイベルフィンスタビライザーをフローティング船に取り付けました。 成功した行動のおかげで、影響を受けた十字軍は計画通り大西洋を旅を続けることができました。

スタッフと豪華な設備に加えて、クルーズ船に乗って、乗客の快適さのために多くの「隠された」技術を提供します。 これには、例えば海面が少し粗くなったときに水面下に振り回される多くの現代船舶の水圧式フィン安定器が含まれる。 運転中に、これらのフィンは不快な船の動きを打ち消す。 しかし、穏やかな水域では、安定剤は、流れ抵抗を最小限に抑えるために船体の「駐車位置」に折り返されます。 これらのフィンの多くは、SKFによって製造され、維持されています。

ポートでの不愉快な驚き

2014のクルーズ船の定期検査では、技術者はポートスタビライザーフィンにダメージを与えていることに気づいた。 おそらく、その被害は、浮遊物との衝突によるものであった。 必然的な被害を避けるため、ドライドックでの予定されている次の整備まで、スタビライザを一時的に廃止することにしました。

3月に2017はドイツの造船所で、ハンブルクのSKF技術者チームがスタビライザープラントの分解と修理を行った。 しかし、フィンスタビライザーは、もともと思っていたよりもはるかに深刻なダメージを受けていることが判明しました。フィン機構のいくつかの重要な部品が曲がったり破損したりしました。

海洋損傷スタビライザーの完全な交換はSKFの海洋専門家にとって日常的であるが、この場合、彼らは後退していた。チームは必要な作業が少なくとも150 hを必要とすると計算した。 しかし、船には5日間のドライドック滞在しかなかったので、「24時間のシフト」があっても、時間通りに仕事を終えることは不可能でした。 次の観光客が乗りたいので、滞在の延長は疑問ではありませんでした。

優れた措置

船舶会社およびSKFは、特定の状況下で船舶および乗客の運転を妨害しないために、水中設備の設置を決定しました。 この目的のために、不具合のあるスタビライザーをドライドックで解体し、船体の「パーキングベイ」を2枚の鋼板で一時的に閉めました。 船は計画どおりに航行することができた。 取り外したスタビライザーは、ハンブルグのSKF Marine GmbHのホールに出荷され、専門家が必要な修理を行った。

フィンスタビライザーを修理してここでテストした後、スタビライザーのベースはコンテナ船でカナリア諸島の港に送られました。 制御システムのようなより小さなコンポーネントは、十字軍の腹の中でヨーロッパの途中降機の一部として上陸しました。 今シパンはカナリア諸島の方向にあり、冬の最初の乗客を収容することができます。

カナリア諸島でのダイビング休暇なし

観光客と違って、カナリア諸島のSKFとトライデント・グループの専門家は、休暇については考えていませんでした。彼らは水中設置のためにその間に到着した安定剤を準備していました。 この目的のために、それらは、とりわけ、安定した機構の全ての部分を有し、通常は海水と接触せず、それに応じて保護または密閉される。

11月の初めに、2017は旅客船を港にも運びました：58 hはアンカーでそこにいます。 これにより、SKFの専門家ならびにトライデントチームのダイビングミッションの重要なカウントダウンが開始されました。 澄んだ水と温暖な気候で、専門家は最初にフィンボックスの上に一種の「防水ベル」を取り付けました。 したがって、スタビライザーの「パーキングベイ」を閉じていた鋼板を安全に取り外すことができました。 その後、スタビライザフィンは、船体の横にあるクレーンで注意深く下げられ、ダイバーによってゆっくりと所定の位置に操縦された。 まもなく、彼らは安定剤を適切に取り付けることができました。 その後、彼らはまた、暫定空気室を再び減少させることができた。

SKFのエンジニアは、スケジュール通りに機械工事を完了した後、 カリブ海に向かう途中で、彼らは制御テクノロジーを接続し、システムの適切な動作をチェックしました。 関連するタスクが1日以内にすでに完了しているという事実は、この場合、技術的な「短い十字軍」の趣味にはあたらなかったはずです。