死 トルク測定シャフト 特別なものです センサー技術 ドライブシャフトなどの回転系のトルク測定用 エンジン または ギアボックス。自動車や産業用ドライブに使用されています。私たちの記事では、これらの測定波をより効率的かつユーザーフレンドリーにする最新の開発とテクノロジーを紹介します。

コンテンツ

• 初のドライブシャフトのワイヤレストルク測定
• トルク測定シャフトは、XNUMXつの測定変数を同時に決定します
• 小トルク用ベアリングレストルク測定軸
• よくある質問

初のドライブシャフトのワイヤレストルク測定

15.01.2024 年 XNUMX 月 XNUMX 日 |キトルクDSの場合 キスラー は、無線データ伝送を備えた初の車両アクスルシャフト用トルク測定システムを開発しました。トランスミッターはひずみゲージセンサーの上にあり、アダプターを使用してドライブシャフトに取り付けることができます。これは、たとえば次の場合にユニットを簡単に取り外せることを意味します。 B. 電池 送信機を変更または充電するか、別の送信機に変更してください 車両 添付したいと思います。

受信ユニットは 2 つの送信機からの入力信号を処理し、CWPT タイプのホイールパルス発生器からの信号も受信します。これは、車輪速度と加速度を直接測定できることを意味します 車両性能 計算します。

開発中 電気自動車 エンジニアがドライブトレイン全体の効率を含むドライブシャフトのトルクを測定できるようにします。 療養 計算した方が良いです。キスラーの新しいソリューションは、これらの測定を大幅に簡素化します。

インクルード KABELルーズトルク測定システムは2台の送信ユニットと1台の受信ユニットで構成されています。特別な設計により、2 つのハーフシェルがドライブシャフトを囲みます。テレメトリーのハーフシェルが統合評価電子機器にデータを送信する間、交換可能なバッテリーは 2 番目のシェルにあります。

アダプターにより送信機ユニットの再利用が可能

革新的なアダプター スリーブを備えたこのシステムは、さまざまなドライブ シャフトに素早く簡単に取り付けることができ、複数の車両で再利用可能です。これは、従来の使い捨てソリューションに比べて明らかな利点です。 6 つの基本的なバリエーション ハーフシェル 駆動コンセプトに関係なく、現代の車のほとんどのドライブシャフト直径をカバーします。

アダプターをそれぞれのドライブシャフトに正確に適合させることで、安全性が確保されます。 ぴったり 送信ユニットを内蔵し、測定対象の電波を自動検出します。さらに、このシステムは最大 30 秒の停電ブリッジを保証し、CAN、DTI などのさまざまなデジタル データ出力を提供します。 イーサネット.

コンパクトな受信機ユニットは最大 2 台の送信機からのトルクおよび温度信号を処理し、合計 6 台の送信機ユニットを使用して最大 6 つのシャフトを同時に測定できます。

トルク測定シャフトは、XNUMXつの測定変数を同時に決定します

06.05.2021年XNUMX月XNUMX日 | KTR Systems には XNUMX つあります。 トルク測定シャフト これは、トルクと速度に加えて、回転の角度と方向を初めて決定します。 Dataflexシリーズは、50〜20.000Nmの測定範囲をカバーします。 ひずみゲージを使用した測定原理に基づいており、最新の電子部品が装備されています。 10 kHzのサンプリングレートで、トランスデューサは非常に動的な方法で危険なトルクピークの測定を可能にします ドライブ.

干渉に鈍感 データ送信 トルクトランスデューサは24ビットの分解能でデジタル的に動作し、測定の不正確さは最終値のわずか0,1％です。 信号出力は非常に低ノイズです。 速度を測定するために、エンコーダは90回転あたり360、450、または720パルスの分解能でXNUMX度位相シフトされたXNUMXつの信号を送信します。 実用的な集荷はオプションの追加ではありませんが、標準の配達範囲に含まれています。

バックラッシのないトルク伝達のための軸継手

分解能が高いため、トルク測定装置の速度信号は電流の決定にも適しています 角位置 流行。 統合されたf / Uコンバータは、通常の方形波信号に加えてDC電圧信号が出力されることを保証します。 別の出力は、ドライブシャフトの回転方向を示しています。

ドライブに統合するためのトルク測定シャフト

ドライブに統合するために、Dataflexにはねじり剛性のあるサーボが標準で付属しています マルチディスククラッチ Radex-NCの組み合わせ。 この接続は、非常に動的なトルクピークが発生するドライブに特に適しています。 それらを他のものと組み合わせることも可能です カップリング バックラッシュのないRotexGSのように 軸継手.

さまざまなシャフト径に対応した剛性カップリング

外部デバイスの接続に使用できます トルク変換器 DF2接続ハウジングと組み合わせるだけ。トルク出力は XNUMX 段階でフィルタリングできるため、表示上の短いトルク ピークを軽減できます。接続ハウジングには、速度測定、回転方向信号、DC 速度信号用の接続があります。センサーのすべての出力は、測定データ収集カードおよび PLC 制御と互換性があります。

トルク測定シャフトのバージョン

現在、トルクセンサーにはXNUMXつのバージョンがあります。

• 最大16Nmのトルク用のDataflex50
• 最大32Nmのトルク用のDataflex500
• 最大42Nmのトルク用のDataflex1000
• 70および3000Nmまでのトルク用のDataflex5000
• 最大110Nmのトルク用のDataflex20.000

小トルク用ベアリングレストルク測定軸

21.04.2021年XNUMX月XNUMX日 | Manner はベアリングレス標準を提供します トルク測定シャフト 品揃え。 従来のスリップリングトルク測定シャフトと比較して、これらのトルクセンサーは、摩耗やフォースシャントのないドライブトレインのトルクを測定します。 最大160.000分の速度でも^-1 したがって、迷惑なノイズなしで実装できます ラガー.

特に精度に関しては、 ベアリングレスシャフト 取り付けられた測定シャフトに対する明らかな利点。 マナーの測定シャフトの基本精度は0,05％より優れています。 さらに、オプションで追加の補正を統合できます。 これにより、弾性率などのトルクへの影響を排除することができます。

トランスミッション内のセンサーでトルクを測定

トルク変換器の慣性モーメントも小さく、簡単に挿入できます。 ウェーブストランド 埋め込み。 デフォルトでは、これは安価なクランプを介して行うことができます カップリング 行われる。 高価なストレージはもう必要ありません。 テストベンチの構造が簡素化されています。 それによりコストが節約されます。

テストベンチ用トルク測定軸

したがって、トルクトランスデューサはテストベンチでの測定に大きな利点を提供します。 マナーは、特にトルクセンサーのXNUMXつのバージョン、つまり標準のトルク測定シャフトと顧客固有のトルクセンサーについて説明したいと思います。 テストスタンドシャフト 特に小さなトルクの場合。

標準範囲には、からのトルク測定シャフトがあります 1 Nm〜1000 Nm 非常に低い慣性モーメントと高速強度を備えています。 シャフトトレインへの統合は、ここで安価に行われます クランプカップリング またはベローズカップリングを介して。

オプションで、 スピード獲得 高解像度と統合することができます。 別の標準的な変形では、トルクはフェザーキーを介してシャフトの両端に伝達されます。 の基本的な精度 測定 測定範囲の値に基づいて0,05％です。 バージョンにもよりますが、測定技術は最大156.000分です。^-1 -40°から+ 160°Cの温度測定範囲に使用できます。

標準のトルク測定シャフトの統合が不可能な場合、マナーは顧客固有のコンポーネントを提供します。 測定点の構造とレイアウト、および 生産 トルク測定本体は自社で行っております。このソリューションを使用すると、測定に不利なシャフトトレインへの複雑な組み込みを回避できます。

トルク変換器の技術

トランスデューサーは、特許取得済みの伝送プロセスで誘導的に動作します。 頻繁に発生する電気干渉場があっても、高いデータレートは安全に誘導性です エンジン 送信。 

トルク信号は、試行錯誤されたものを提供します ひずみゲージ (DMS) 技術。 シャフト上の高精度、デジタル、およびリモートでプログラム可能な測定増幅器は、16 ビットの分解能で測定データを増幅、調整、およびデジタル化します。 速度はホールセンサーまたは レーザセンサ 検出されました。

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これにより、測定シャフトと スピードセンサー。 トルクと速度のデータは、周波数、電圧、または電流の出力を介してアナログで送信することも、デジタルで送信することもできます。 CAN、Ethercat、イーサネット またはUSB出力。 非接触型伝送は、最大10 mm（オプションで25 mm）のアンテナギャップが特徴です。 その結果、組み立ては半径方向および軸方向でもまったく問題がありません。 振動による衝突はありません。 

よくある質問

トルク測定シャフトとは何ですか？

A トルク測定シャフト シャフト内のトルク（回転力）を直接測定する精密機器です。負荷がかかったシャフトのねじれや歪みを検出し、伝達されるトルクを決定するセンサーが装備されています。

トルク測定シャフトはいつ使用するのですか?いつトルク測定フランジを使用しますか?

Während 波を測定する ダイナミックで高速なシステム向けに統合された省スペースソリューションを提供します 測定フランジ 堅牢性と柔軟性に優れており、シャフトへの直接組み込みが不可能または望ましくない幅広い固定用途での使用に適しています。トルク測定シャフトとトルク測定フランジを使用するかどうかは、用途、設置条件、および予想される荷重によって異なります。

トルク測定シャフト：

• 用途: 利用可能なスペースが限られている場合や、測定をシャフトに直接組み込む必要がある場合の用途に最適です。
• 利点: シャフト内のトルクを正確に直接測定できるため、動的負荷や高速度がかかる用途に適しています。
• 使用例: 自動車開発、テストベンチ、またはシャフトのダイナミクスが重要なアプリケーションで一般的です。

トルク測定フランジ:

• 用途：エンジンとギアボックスの間など、2つの機械部品の間に設置可能な用途に適しています。
• 利点: 測定フランジは堅牢で高精度です。これらは、固定用途や機械の監視に特に適しています。
• 応用例: トルクの信頼性の高い監視が必要な産業プラント、製造プロセス、または試験施設で一般的に使用されます。

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