ハイブリッド車、燃焼器をレンジエクステンダーとして搭載した電気自動車、最先端のディーゼルエンジン、および直噴ガソリンエンジンはすべて、排気ガス温度の低下を共有しています。 これらの現代の車両およびエンジンの概念は、将来、電気加熱式触媒コンバーターの使用を避けることはできません。

自動始動/停止システム、小型燃焼エンジンの定期的な運転間隔、または燃焼エネルギーの機械的駆動力へのより効果的な変換により、触媒コンバーターの着火温度を確実に下回ることがよくあります。 自由に切り替え可能な加熱触媒のおかげで、始動段階と継続中 (断続的) 運転中の両方で、排出ガスを大幅に削減できます。

90 年代半ばには、Emitec はドイツの自動車産業と協力して「Emicat」を開発し、量産していました。 世界初、そして今日に至るまで唯一の触媒メーカーであるラインランダー社は、当時電気加熱式触媒を量産に導入することができました。 この革新的なテクノロジーは、アルピナによってアルピナ B12 5,7 モデルで初めて使用されました。 BMW はその後すぐに、BMW 12 気筒の直列アプリケーションを導入しました。 したがって、両メーカーは、ヨーロッパ、日本、米国における 1996 年の排出制限を大幅に下回ることができました。 もちろん、Emicat は現在に至るまで継続的に開発されているため、将来のアプリケーションにすぐに対応できます。

燃料のより効率的な使用と未加工排出物の削減

とりわけ、今日一般的な「エンジン内触媒コンバーターの加熱対策」と電気加熱式触媒コンバーターを比較すると、エミキャットに有利であることが非常に明確です。 その理由は、燃料のより効果的な使用と未加工排出量の削減にあります。 加熱触媒はメイン触媒コンバーターの直前に配置されています。 ルートが長くなり、熱損失が回避されます。 Emicat を個々の動作ポイントで使用すると、最大 65% の燃料と CO2 排出量を節約できます。

ヒーターの追加コストが過剰になる可能性があります。 加熱触媒と下流の主触媒で構成されるシステムの効率が高いため、触媒の量、ひいては貴金属の担持量を大幅に削減できます。 革新的な電気機器と、必要に応じてブレーキをかけたときのエネルギー回生などの回生機能を備えた現代の車両の車載ネットワークは、Emicat の使用による影響をほとんど受けません。 最近の熱電発電機 (TEG) の開発により、電気エネルギーは余剰になっています。 したがって、e-cat は、オーバーラン段階中に、オルタネーターから利用できるエネルギーを CO2 ニュートラルな方法で使用可能な熱に変換する可能性を提供します。 加熱可能な触媒コンバーターと自動スターターの組み合わせは、触媒コンバーターを冷却する必要がないため、アイドリング段階での内部エンジンや燃料を消費する加熱を回避できるため、特に有利です。

ガソリンエンジンの電動触媒コンバーターの加熱を回避する

ガソリンエンジンは、ほとんど目に見えない非常に小さな粒子を放出することが知られています。 直噴オットー エンジンは、コールド スタート段階でこのような粒子をますます排出します。 これは、追加の燃料がエンジン内で燃焼され、触媒コンバータ システムがより迅速に加熱されるためです。 この電動式触媒コンバーターの加熱は、加熱式触媒コンバーターを使用することで回避でき、すすの排出も大幅に削減されます。 同時に、汚染物質排出の改善により、燃料消費の大幅な利点が達成されるという利点があります。

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一方、SCR システムでは、Emicat は噴射された尿素を最適に気化させることができるため、SCR 触媒コンバーターの有効性が向上します。 これらの加熱された金属触媒コンバーターは、1 ～ 3 kW の電気出力で作動し、自動車の作動温度を最大 100 °C (商用車では決定的に 20 ～ 30 °C) 上昇させるだけでなく、ホット E-Kat に Adblue 尿素溶液を使用すると、NOx 変換の大幅な早期開始が達成されます。 ディーゼル車では、将来的に排気ガス規制が厳しくなるため、Lohmar の電気加熱式触媒コンバーターが不可欠になります。