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デルファイ電気自動車に関する議論を通じて車の騒音は完全に新しいターンについての議論があった。 "聞き取れない"車のためStaßenverkehrのセキュリティ問題への道路利用者のためにすることができます。 よって提供 デルファイ 2つのサイズで音源さて、フレキシブルエレクトロニクスとソフトウェアは、様々な要件を満たすことができ、将来的には議論のルールのままです。

ハイブリッド車や電気自動車用の音源の2つのバージョンがあります。 彼らは、法律上の要件​​により、ハイブリッド車や電気自動車を開発する必要性が予想される最小の騒音基準を満たしています。 また、彼らは、現在議論されている、電気自動車が鳴るべきであるかに関する質問を視野に入れ、業界の専門家である駆動雑音特性を実現するために使用されます。 他の道路利用者のためのそのようなタイヤノイズなどの電気自動車の本質的なノイズはもはや聞こえませんたびに音源が自動的に再起動します。 これは通常、制限速度によって決定されます。 センサーは、車が上の可聴残るように、速度と自動的にオン音源を制御します。 高次と圧電スピーカと動電型スピーカを持つデバイス:2つのシステムは、電気自動車に使用できます。 圧電スピーカを搭載したシステムでは、従来のシステムの重量を量ることの唯一の第三の重さが複数のモジュールから構成されており、そのエネルギーの唯一の10%を必要とします。 この電子音源ためには、利用可能なすべてのソリューションの省資源です。 コンフィギュレーションは、設計、テスト、プロダクション低コストに影響を与える単一のモジュールで作られています。 システムは、それぞれのメーカーのブランドアイデンティティを反映した音系列の500 kHzおよび再生に10 Hzの周波数を使用することができます。

高音質を必要とするアプリケーションの場合、動電型スピーカと音源があります。 これは、光によって活性化され、磁石マグネットベースのシステムは、従来のスピーカーシステムより150%少ない重量を量る60 Hzまでの周波数レンジを下に延びている。 両方のシステムは、それらがあってもそのようなエンジンルーム内の熱などの過酷な環境条件の下にインストールすることができるように頑丈である。 彼らは、フラッシュメモリと32ビットマイクロプロセッサ、車両のデータバスとClass-Dアンプに接続している。


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