車の未来だけでなく、オフハイウェイアプリケーションの未来も電気である可能性があります。 これにより、排出制限に達することができると同時に、たとえば、電動機は建設現場の騒音を大幅に低減します。 ボッシュ 電気駆動用のさまざまなコンポーネントを提供し、電気モーターSMG180 / 120と、自動車の実証済みの大量技術のインバーター「Invcon 2.3」を、ドライブトランスミッション用のEDT180減速ギアと完全な駆動システム用の特別なソフトウェアと組み合わせます。オフハイウェイアプリケーション用。

電気駆動装置は特に強力です。加速またはブースト段階では、駆動装置は最大90 kWのピーク電力を生成できます。 このシステムは、オフハイウェイ市場のさまざまなアプリケーションの電化に適した電気エネルギー貯蔵装置との組み合わせに適しています。 この場合、速度とトルクを制御した操作が可能です。 内燃エンジンなどの他のユニットや、車軸やチェーンドライブなどの他のトランスミッションとのカップリングにより、システムを広く適用できます。 特に、同様のスペースとインターフェースの要件により、少ない労力で、静水圧システムに基づいたシリアルハイブリッドの表現が可能です。

回生ハイブリッドショベル

ハイブリッドは将来大幅に重量が増加し、電気駆動装置はオフハイウェイセクターで使用されます。 XNUMXつのアプリケーション例は、回転運動のブレーキングからエネルギーを回収する堅牢なシステムです。 したがって、再生ハイブリッドショベルは、将来、建設現場で使用される可能性があります。 新技術により、エンジンの小型化や減速も可能です。

これは、最大40％の燃料節約が考えられることを意味します。 したがって、大型商用車のハイブリッド化により、収益性が大幅に向上します。 重機を使うときの最大のコスト項目は燃料だからです。 同時に、新しいハイブリッド技術は将来の排出制限をサポートします：低燃費のおかげで、CO₂出力が低下しました。 新しいドライブはいつものように強力です。電気機械の連続出力は65 kWです。 短期的には、出力は120 kWまで増加する可能性があり、それによって1 000 Nmの最大トルクが達成されます。

電動荷物引き

公的資金によるプロジェクト「InnovativeRegenerativeOn-Board Energy Converters」（イノロベ）の一環として建設された電動手荷物トラクターは、現在、レンジエクステンダーとして燃料電池を使用して運転しています。ボッシュエンジニアリングは、燃料電池システムの主要コンポーネントに「燃料」を供給しています。セルコントロールユニット」（FCCU）。 これは、統合された水素、空気、および冷却剤の制御でシステム全体を制御します。 ボッシュエンジニアリングは、プロジェクト内の他のタスクも引き受けました。

バッテリー製造の事実とコンポーネント

Abstattの開発者は、コンポーネントの寸法を決定するために燃料電池システムを設計しました。 これを行うために、彼らは車両の使用、運転時間、給油、およびその他の多くの要件を分析して、バッテリーサイズ、燃料電池ドライブの電力、水素タンクの寸法などのパラメーターを決定しました。 彼らはシステム全体をセットアップし、制御や規制を含むコンポーネントの相互作用を最適化しました。 開発者は、独自の燃料電池実験室と20kW燃料電池システムのテストベンチを使用してテストを行いました。

燃料電池制御ユニット

特に工場では、フォークリフトであろうと小型ショベルであろうと、局所的に排出物のないモビリティがすでに現実のものとなっています。 したがって、インフラストラクチャはすでに多くの場所で整備されています。空港やその他の民間企業の敷地内には、すでに水素充填ステーションが増えています。

地域で排出物のない建設機械の場合、メーカーはFCCU燃料電池ドライブの主要技術を提供しています。 このコンポーネントは、オフハイウェイエリアの燃料電池アプリケーションのコントロールセンターです。 これは、直列にテストされた自動車技術に基づいており、統合された水素、空気、および冷却液の調整によってシステム全体を制御します。

FCCUは、水素経路のタンクシャットオフバルブ、圧力レギュレーター、およびベントバルブを制御します。 水素の再循環は、受動的または能動的に実行できます。 必要に応じて、コンポーネントはガソリンスタンドとの通信を引き継ぐこともできます。 コントロールユニットは、空気経路内の空気に電動コンプレッサーを供給します質量流量 a。 圧力はスロットルで選択できます。 FCCUは、加湿器バイパスを介して膜の最適な動作湿度を設定します。 メーカーにとってのもうXNUMXつの利点は、多数のアナログおよびデジタルインターフェースを使用して、コントロールユニットを燃料電池システムに特に簡単に統合できることです。