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それだけ 電気自動車とハイブリッド車 ケーブルセットと ラインズ, これまで慣例的に行われてきた車両の電気システムと比較できる範囲は限られています。 これらも同様でなければなりません ケーブル 最大1000ボルトの高電圧とそれに対応する大電流により、従来のものよりも大幅に高い温度に耐えることができます。 BASF 頑丈なポリウレタン ケーブル被覆 熱可塑性ポリウレタン(TPU)の範囲は、エラストラン785 A 10 HPM(高性能材料)を含むように拡張されました。 

BASFケーブル被覆

 

技術記事の内容


より厳しい要件を満たすために 自動車用ケーブル Lemfördeの研究者たちは、電気自動車やハイブリッドドライブに十分に対応できるように、新しいTPU製造プロセスを開発するとともに、原材料と安定剤の選択に、試行錯誤したより高品質の材料を使用する必要がありました。 このようにして、彼らは、外部の影響に対する非常に効果的な抵抗と組み合わせて、ポリマー構造の良好な蓄積を達成することができました。

ケーブル被覆は要件に応じて拡大します

Elastollan 11シリーズの製品は、長年にわたり、自動車のケーブルおよびコネクタのケーブル被覆として機能し、 ABS- そしてその ESP-システム。 市場で知られているタイプは、たとえば、1185 A 10、1185 A 10 M、1195 A 10です。柔軟な材料は、高い機械的負荷に耐えることができ、耐振動性、耐摩耗性、耐薬品性があり、高い機能信頼性を保証します。 これらの特性のおかげで、特に車軸に近い領域、ホイールアーチ、エンジンコンパートメント、およびトランスミッションに近い設置スペースに定着することができました。 バッテリーケーブルに関しても、設計者はTPUを高く評価しています。これは、必要に応じてハロゲンフリー、難燃性バージョンで提供されます。


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によって エラストラン785 A 10 HPM 自動車用ケーブルの被覆用に最適化されたこのサービス範囲は、電気自動車やハイブリッド自動車の高温でも利用できるようになりました。 11シリーズの製品と比較して大幅に優れた温度耐性に加えて、TPUは大幅に低い圧縮永久ひずみを特徴としています。

自動車メーカーはベンチマーク上げる

電気自動車またはハイブリッド車への傾向に続いて、ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載したクラシックカーの温度がさらに高くなっているため、ドイツの自動車メーカーは、ドイツのLV 112規格の温度クラスDを使用することに同意しています。 彼女はケーブルの通常のパスを書いています ラップテスト 3000°Cで150時間熱風エージングした後でも。 以前に要求されたISO6722の温度クラスCによると、設置スペースにもよりますが、ケーブルシースは125°Cで3000時間の熱風時効に耐えるのに十分でした。

現在主に使用されているISO6722と比較すると、高温での耐加水分解性に関してもより厳格になっています。 ISO 112が6722°Cおよび1000%の相対湿度で85時間で満たされる場合、LV85も112時間の耐用年数を必要とします。


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シースケーブルの他の要件は、規則の両方のセットでほぼ同じであり、現在入手可能なこの標準物質で規制。 これらは風邪、耐薬品性、粘着テープ、熱収縮チューブとコネクタとしてハーネスに含まれる他の物質と真菌の増殖性と互換性の阻害に抵抗があります。

Elastollan 785 A 10 HPMは、 温度クラスD。 加水分解に対する耐性に関するLV 112のより厳しい規制。 代替 プラスチックこの点で同等の性能を示すものは、さらに高温のクラスに由来するためかなり高価であるか、より複雑であり、したがって処理コストが高くなります。 後者は特にネットワークに当てはまります 材料、また、それらはリサイクルできず、スプレーするときに不利です プラグ グロメットは耐水性の問題を引き起こします。

標準仕様ははるかに超えて

In 長期試験 150°Cの熱風では、Elastollan 785 A 10 HPMは、3000°Cで150時間後でも、その高い強度をほぼ維持します。 この後、破断点伸びは200%に低下しますが、それでもLV112で必要な値をはるかに上回っています。 ここで規定されているケーブルテストに合格するには、約50%の破断点伸びで十分です。

また、LV 112で必要なものによると エージング 240°Cで175時間、6°Cで200時間後 破断点伸び Elastollan 785 A 10 HPMの610または530%は、まだ安全側にあります。 比較すると、引張強度は高温ではるかに急激に低下します。 ただし、ケーブルの強度は導体の材料とシールドによって決まるため、これはケーブルアプリケーションにはあまり関係がありません。

相対湿度85%の85°Cの熱風に保管すると、材料の破断点伸びは3000時間で690%から840%にまで増加します。 この長期暴露後も、残留強度は20MPのままです。

大手ケーブルメーカーで使用されているTPU

主要な自動車用ケーブルメーカーでは、現在、新しいケーブルシースを使用して顧客テストが実施されており、多くの場合、その仕様と認定は 高温-先のケーブルアプリケーション。 ケーブルメーカーにとって、巻線テストの動作は決定的です。 これを行うには、熱風エージングまたは高温湿った空気での保管後に完成したケーブルを、ケーブルとほぼ同じ直径のマンドレルの周りに巻き付けます。 ケーブルに亀裂、変形、付着、過度の色の変化が見られない場合、テストは合格です。 BASFポリウレタンの実験室でS2標準テストバーについて決定されたデータは、実際のテストによってそのステートメントで完全に確認されています。


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次の ラップテスト ケーブルメーカーも電気テストを実施しています。 10%の塩水における断熱材の比体積抵抗は、少なくともXNUMXでなければなりません9 W·mとしてください。 最後に、分は、1000 V(または大きい断面を有するV 5000)の電圧が印加され、破壊なしで発生する可能性があります。 785 hで熱風老化とは°Cまたは°Cで10 3000時間は150 3000%での相対湿度が立っていた後でさえも、これらのテストエラストラン85 85 HPMは保持されます。

TPUのケーブルの未来

ショアA硬度785の「柔らかい」エラストラン10 A 85 HPMに加えて、BASFポリウレタンもこれを提供します 著しく硬いエラストラン 754 D 15 HPM(ショアD硬度53)。 被覆ケーブルまたはバッテリーケーブルで発生するような、肉厚が大きい場合に推奨されるより柔らかい製品とは対照的に、Elastollan 754 D 15 HPMは非常に薄いコア絶縁に適しています。 この製品は現在、ISO 6722で要求される湿熱に対する耐性を1000時間達成していますが、より厳しいLV 3000に従って、112時間を経過する必要があります。 研究室の科学者たちはこれをできるだけ早く修正するために取り組んでいます。

必要に応じて、彼らはさらに研究の焦点を形成することもできます ハロゲンフリーの難燃性設定 HPMファミリの。 用途に応じて材料を調整できるカラーマスターバッチと金属不活性化剤マスターバッチがすでに利用可能です。

電気自動車では、方法は、新しいHPMの家族のための重要な市場であるだけでなく、作るだけでなく、既存の11erシリーズ有望な将来のTPUケーブル開く。 ときは、このシリーズの難燃性製品をシース充電ケーブルは、電気移動性を確保する上でより重要な役割を果たすことになる。