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CTIシンポジウム革新的な自動車用トランスミッション、ハイブリッドや電気駆動

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ヒット数：30763

cti21212ギアの数は十分ですか、それともドライバーは運転の楽しみを忘れずに車をより効率的かつ経済的にすることができますか？ これらの質問やその他の質問は、11年3月6日から2012日までベルリンで開催された第XNUMX回国際CTIシンポジウム「革新的な車両のトランスミッション、ハイブリッドおよび電気駆動装置」の焦点でした。 各国のさまざまな車両クラスのさまざまなコンセプトは、今後も私たちに残ります。 将来、誰がどのように車を運転するかは、COに加えて自動車メーカーが直面している新しい課題です2削減と燃料節約を提供する必要があります。 若い世代はますます個々の移動性に焦点を当てているので。

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"11。 送信シンポジウムは明らかにあなたが最も効果的かつ効率的なコストである駆動コンセプトを見つけなければならないことを示しました。 あなたが通電することにより、異なる国、さらに複雑なの様々な市場の要求を満たす必要があり、「教授・イング氏は述べています。 FeritKüçükay、TUブラウンシュヴァイクでの諮問委員会の委員長および自動車技術研究所のディレクター。 「あなたはどこの周りの電化に来ないだろう」と、彼は二日目のプレゼンテーションや調査結果の後に、後に結論付けました。 特に多くの新しいハイブリッドコンセプトで - - 新しい技術、製品やコンセプトのプレゼンテーションに加えて110国内および国際的なスピーカーで約1000参加者にグローバル市場の需要は、今年議論されています。 また、移動度は、この世界では、原則的に開発する概要を取得します。 一般的なスレッドは、イベントによって動かさ歯車の数の問題です。

プレナム1。 タグ：、ありのままのエネルギッシュでまずまず

Küçükayは、世界の自動車市場は成長し、COのための政治的、経済的、社会的条件されているのでFahrzeuggetriebe-と駆動部門で、優勢ブームを続けていることを良いニュースで全体会議を開きました2 - 高効率ドライブの開発を確保「電気がブースト」のために、エネルギーの議論。 これは、自動車の歴史の中でユニークな開発です。 ドイツだけでは、我々は代替駆動システムの開発に今後4年間で120億ユーロを投資します。 しかし、専門家によれば、また、今後数年間で継続すべきバック大幅電動モビリティの周り誇大広告の非常に高い期待に行きます。

博士のために。 フォルクスワーゲンのグループリサーチドライブの責任者であるTobiasLösche-terHorstは、革新的なターボチャージャー付きの小型エンジンやデュアルクラッチトランスミッションなどを使用して、ユニットの効率を上げるだけではもはや十分ではありません。 むしろ、彼はバイオ燃料と再生可能エネルギーを含めたいと考えています。それらは持続可能なモビリティに不可欠であり、フリートの消費と排出の両方を削減するからです。 彼の観点からは、プラグインハイブリッドも電気モビリティの導入に大きな役割を果たしました。 それにもかかわらず、顧客は完全な快適さ、低コスト、短い充電時間、安全性、最高の品質とサービスを期待し、妥協したくないとドライブの専門家は説明し、説明します：中程度のシナリオでは、REEV（Rアンジュ - 拡張電気自動車） およびHEV （ハイブリッド電気自動車） 2050年までに45パーセントに低下します。 市場シェアが最小限に抑えられた場合、BEV（バッテリー動力付き電気自動車）とREEVは、世界で80％の市場シェアを持っています。

 cti31212「4十分です」「4気筒は十分ですが、6もっと楽しく」、AVLリストの博士ギュンター・カールFraidlは、前記エンジンにも同じことを答えました。 今日のエンジン技術では、燃料消費量とドライビングプレジャーに関する高い係数の使用は確かに便利です。 将来のエンジン技術のために、彼らは非常に多くの伝送開発に接続されている場合は特に、1を大幅に遷移の数を減らすことができます。 4、あるいは2が存在するかどうかのより多くの質問を示唆対照的に電化パワートレインのため。

博士Global Research＆Development General Motors Company（GM）のエグゼクティブディレクターであるGary J. Smithは、GMが個人のモビリティに向けて多大な努力をしていると報告しました。この傾向はシンポジウムで何度か議論されました。 GMは、大都市では2050平方キロメートルあたりの人数が劇的に増加していることを背景に、都市化を大きな課題と見なしています。 「私たちは非常にエキサイティングな時代にいます。50年までに地球上でXNUMX億人がXNUMX億台の車を運転する可能性があります。 グローバルアーキテクチャが必要であり、最も多様なドライブコンセプトで開発される可能性のあるXNUMX％の効率がまだあります。 彼の会社はeAssistを使用して、小型車から高級ボディまで、スケーラブルなマルチハイブリッドを提供しています。

ベルントEckl、Excecutive副社長セールス、マーケティング、事業開発、およびおむつLEXA、最高技術責任者、GETRAGインターナショナルが、質問はさまざまな市場のための伝送を必要とするどのように多くのコース、処理されています。 どちらも、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、次の6年間で、その市場シェアを倍増させることがわかり、マニュアルトランスミッション（MT）は、数1は、世界的に今後数年間で残るとAMTS 5遷移は、MTSで支配的なままであるように。 あなたの意見では、あなたはガソリンの重質ディーゼルと7ため8.5までの広がりでのDCT 7.5コースの7回廊を超えないと7の翻訳を見ることができます重量比に対する低電力で車に最適です。

自動変速機は市場シェアを獲得し、3速、4速、5速のギアの割合が急激に減少し、特に6速、8速、9速のギアが優先され、CVTトランスミッションは引き続き増加します。 送電はわずかXNUMXパーセントしか成長しません。 伝送アーキテクチャがさらにカラフルになっている一方で、Ecklは次のように考えています。 広がりはギアの数よりも効率にはるかに大きな影響を及ぼしますが、制御ははるかに重要です。 異なる市場には、異なるタイプの伝送によって満たされる異なる要件があることにも注意する必要があります。

パネルディスカッション：仮設住宅の現象や持続可能な傾向として、能動伝達？

cti61212この質問は、参加者がTED調査を使用して回答したパネルディスカッション「エンジンからアクティブトランスミッションへの値のシフト」によって解決されました。 アクティブトランスミッションとしての車両トランスミッションは、単純なトルクコンバータからハイブリッドドライブトレインの多機能システムへと発展しました。 モデレーターのウルリッヒ・ウォルター氏によると、将来的に車両のトランスミッションとしての地位を確立するかどうかは、ドライブトレインの電化が普及するかどうかに大きく依存します。

世界中で2020万台の電気自動車-参加者のXNUMX分のXNUMX以上が、これはXNUMX年にのみ実現可能であると考えています。 表彰台での議論はまた、最も多様な形態のハイブリダイゼーションの内部燃焼エンジンが非常に長い間存在し続けることを示しました。 ダイムラーのトランスミッションおよびパワートレインカーのセンターマネージャーであるGerhardHenning氏は、この結果について説明し、顧客は追加のコストと新しいテクノロジーに慣れるのにまだ時間が必要だと説明しました。 教授博士内部燃焼エンジン研究所の所長であり、RWTHアーヘン大学の熱力学研究所の所長であるStefan Pischinerは、プラグインハイブリッドが主流になると確信していますが、次のようにも信じています。まず、範囲を制限するという顧客の恐れを取り除きます。」

参加者の意見では、電化の機能を統合することと、新しい概念からビジネスアイデアを開発することは、将来のトランスミッション開発における2つの最大の課題です。 ただし、Pischingerは、コストがかかると考えています。「伝送と統合の概念はたくさんあります。 しかし、今では、低コストで市場に投入する必要があります。」TEDの調査によると、出席者のほとんどは、自社が今後の課題に十分に対応できると考えています。 ポルシェのトランスミッション開発責任者、ゲルド・ボフィンガー：「エンジンとトランスミッションの開発者の間で、より多くの協力に向けて構造的な変化が起こった」。 JatcoLtd。のエグゼクティブバイスプレジデントであるYoUsubaは、エンジニアの考え方を変えて、全体像をよりよく理解できるようにしたいと考えています。 XNUMXつは、運転性能を最適化しながらCOXNUMXを削減するというジレンマに直面しています。 トランスミッションの種類に応じた好みは国によって異なります。EUでは、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）と自動手動トランスミッションが多く、日本では連続可変CVTトランスミッションが主流であり、米国では自動トランスミッションです。 これまでのところ、すべての人に単一の伝送ソリューションはありませんでした。 Jatcoにとって重要なのは、エネルギーと推進力の管理のXNUMXつです。

ダイムラーは、まだトランスミッション自体を開発している数少ない自動車メーカーの2014つです。 ただし、新しい「Fit for Leadership」プログラムは、より多くのコンポーネントが提供されることにより、XNUMX年までにXNUMX万ユーロを節約することを目的としています。 「これに適したサプライヤーを見つけることは非常に困難です」とヘニングは言い、ダイムラーが必要とする形のサプライヤー市場はありません。 コスト上の理由から、各国のグローバルな調和が必要であり、地域は互いに接近する必要があると宇佐場氏は述べ、ヘニング氏は文化を変えることは非常に難しいと指摘した。

聴衆のほとんどは、ギアボックスが将来エンジンを優先してアップグレードされるかどうかについて「はい」と答えました。 「私たちは効率性との戦いにあります」とスミスは言いました。 Bofingerによれば、内燃焼エンジンの可能性を活用するためにすべてを行う必要があります。 ウスバの観点からすると、エンジンが最初に来て、トランスミッションが忘れられています。 しかし、両方を考慮することが重要です。 Pischinger氏によると、単純な手動送信から自動送信への移行が進んでいるだけでなく、ハイブリダイゼーションなどのさらなる機能の統合によってもアップグレードが行われるとのことです。 エンジンの複雑さは今後も増していきます。その一例が可変圧縮です、とPischinger氏は付け加えました。 議論は、アクティブトランスミッションという用語がまだ定義段階にあり、アクティブトランスミッションがどの機能を担うべきかはまだ完全には明確ではないことを示しています。 しかし、ヘニングはトランスミッションがすべてを制御しているとは想像できません。 SchaefflerTechnologiesの自動車管理のメンバーであるE-Mobilityand R＆DTransmissionsのビジネスユニット責任者であるRolfNajorkは、アクティブなトランスミッションにはXNUMXつの異なる哲学があると考えています。電気ユニットでトランスミッションを訓練します。 「トヨタの道は、後の電化への拡大のためのより良い出発点を提供するだろうと想像できた」とナジョークは言った。

コース数について尋ねたところ、参加者の50％が30〜23コースを選択しました。 最終的には、20％の環境意識とXNUMX％の運転の喜びが、電気でXNUMXkm以上走行できる車両を購入するという参加者の個人的な動機でした。

プレナム2。 デイ：ドライビングプレジャーと変更された消費者行動のクリーンディーゼル

韓国からソンホ町、現代Powertechの副社長は、最短時間で、その技術的自立に達していた彼の国で急成長中の自動車事業に、と述べました。 韓国はクリーンディーゼルと自動変速機の開発のリーダーで上昇、比例現在のレベル95パーセントです。 国の約70％が山で構成されています - - 女性ライダーや国民性の増加これは、韓国の地形学的状況に部分的に位置しています。 2009韓国は全世界第5位の自動車産業があるので：2011は、世界生産量の約六パーセントでした4.5万台を、調製しました。 自動1990er以来ギア何について "主流"を持っていました。 間違いなく、環境に優しい仕様を検討する必要があり、今後の研究は、現代のリサーチディレクターを締結しました。

cti41212「自分でやらないと、他の人がやってくれるでしょう」と、世界のOEMである米国のLong Range Planning＆Sustainability Solutions IHS Global Insight、Inc。のシニアディレクターであるPhilipGott氏は警告しました。 つまり、40歳までの世代の購買行動の変化に対する反応です。彼はドライバーの新しい問題に取り組んでいます。 「カーシェアリングはあるべき姿であり、あるべき姿ではない」と述べ、警告を強めた。 世界で登録されている車両の数が2030年までに4倍のXNUMX億台になると、排出量をXNUMX分のXNUMXに削減する必要があります。 新しい世代は、COなど、今日解決できると私たちが信じている問題を超えた問題を私たちにもたらします。2低減または燃費。 米国では50万人は、すでに今日のシェア車を7700。

フランコチマチ、車両コンセプトと事前開発DeptartmentフェラーリGTのチーフによると、彼はすべてのグローバリティと電化で喜びを駆動する、があります。 目標は、効率を改善するために、フェラーリでもありました。

自動車メーカーの関係および協力担当副社長であるPatrickSignargoutは、PSAプジョーシトロエンが全輪駆動の最初のディーゼルハイブリッドについて話しました。 PSAのハイブリッド範囲は、一般に、スタートストップシステムから電気自動車までの幅広いスペクトルで構成されています。 ヨーロッパで123番目に大きいメーカーは、今年最高のCOを持ち、フリート平均はXNUMX g / kmです。2EUで達成値。 モジュール化は、下の開発コストと時間を保つことが重要です。 それにもかかわらず4の開発は、ハイブリッドに一人で500のエンジニアが貢献しています。  

貿易話：BRIC市場での車のための概念

cti51212シンポジウムの国際的な方向性は、インド、米国、イタリア、ロシア、ドイツからの参加者との専門家による議論「BRIC市場：どのトランスミッションとドライブのコンセプトはどの車両クラスか？」で最高潮に達しました。 議論は、多くの異なるトランスミッションの概念がコスト圧力を正当化することを確実にするために、まだどれだけのことが必要であるかをもう一度示しました。 世界的な市場の要件がそれらを要求するので、非常に多くの概念があり続けるでしょう。 インドのようにコストに敏感な市場があり、自動送信にはまだ多くの時間が必要です。 。 ロシア市場では、燃料費は他の場所よりも優先度が低く、ハイブリッド技術も利用できません。 ほぼ100％の内部燃焼エンジンを備えた中国は、すべての人にコンセプトを確立するには大きすぎます。 さらに、e-モビリティの劣化がありました。 しかし、中国はメガトレンドをマスターするために新しい技術を必要としています。 グローバルサービスは重要であり、生産もグローバルでなければなりません。