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FMB

6からは、建設的で個人的でコンパクトになります。 8へ。 11月2019 FMB-バートザルツフレンでの機械工学の下請け展示。
レビュー:これは、シュトゥットガルトでのアセンブリ、ハンドリングテクノロジー、自動化の主要な見本市でした。
3年に1度だけ、プラスチック見本市Kはデュッセルドルフで開催されます:16。 23に。 10月2019

ACE10519Smart AutomaticaオーストリアホールDC、ブース128

サクセスストーリー

飲み物、洋服、電化製品、家への直接配達があります。これはスーパーマーケットにも当てはまります。 そのうちの1人は去りました RM税関GbR 交通渋滞を緩和し、環境保護に貢献するために、一連の電子トライクを作成します。 より快適で安全な操縦のために ブレーキシリンダー ACEStoßdämpfer社 インストールされています。

バンやトラックで商品を配達することは都市にとってますます大きな問題となります:家への配達の増加はますます混雑した道を作り出しています。 実際のルートの隣に、駐車スペース検索が追加されているので。 この場合のように、電子貨物自転車は2 kmの配達半径で環境に優しくて速い選択です。

エデカとの連携

ACE20519下部ラインのKleveの会社RM Customsと地元のEdeka Center Schroffとの最初の協力でこれが確認されました。 RM Customsによる低床構造のカスタムメイドの貨物用自転車は、忙しい道路でも45 km / hの最高速度に達することが多く、直射日光の当たる小さな太陽光発電システムのおかげで、標準の60 km以上の距離に達することさえあります。 したがって、最大総重量が100 kgの8個の買い物かごに相当する保管容量にもかかわらず、数回の配達でロードワイヤのバッテリを充電してはいけません。

最後に、エコバイクはフロントハブモーターを搭載した洗練された革新的なカーゴバイクを持ち、最大トルク2,3 Nmの120 kWのパワーを持ち、ほとんど停止状態から供給者に提供されています。 2,5 kmあたり約100 kWhの消費量は、0,32 1ガソリンまたは0,25 1ディーゼルに相当します。 既に述べた太陽光発電システムによって追加の電力が供給される場合、それに応じて範囲が拡大するか、またはソケットでの充電プロセスがサポートされます。

油圧ブレーキシリンダーで最適化されたE-トライク

ACE40519Edekaとの協力の前に、RM税関はすでに25 km / hの速度に達したその路上でそのeトライクのプロトタイプを置いていました。 その開発の間に、システム全体が穴または突然のステアリングの動きで揺れて、そして車をひっくり返すことを脅かすという問題が起こりました。 これもTÜVの不満でした。 開発が最高速度45 km / hに達すると、RM税関の創設者であるDr.-Ingが発表しました。 マルセル・ルーエンホフと学士。 MarkusMühlberg、サスペンションの落ち着きのなさを修正します。

ace50519工業用ガススプリングを用いた最初の試験は要件を満たしていませんでした。 2回目の試みでは、彼らはエースショックアブソーバーGmbHのガススプリングチームに目を向けました。 そこでは、革新的で高品質のガス圧とガステンションスプリングが提供されています。 レジャー業界でのアプリケーションでの積極的な経験のために、LangenfeldのACEのエンジニアは彼らの油圧ブレーキシリンダーもガススプリングよりも車両の安定化に適していることを知っていました。 自動車分野に加えて、古典的な機械工学、電子機器および家具産業ならびに医療技術などの産業用途がこれらの設計要素の典型的な用途である。 液圧ブレーキシリンダは、往復運動する質量を減衰させるためのものである。

複動ブレーキ

すべての重要なデータを考慮に入れた後、双方はのコンポーネントをインストールすることにしました HB-28-100-EE-PT形、 これらの液圧ブレーキシリンダは、双方向または一方向ブレーキとして使用することができます。 スリムラインコーティングボディと耐摩耗性プランジャーロッドは、高品質と長寿命の特徴です。

ACE60519HBファミリーのすべての代表者と同様に、使用されるモデルはメンテナンスフリーで、すぐに設置でき、クローズドシステムです。 HB-28は調整可能で、直径28 mmおよびストローク100 mmで、可変調整可能な圧力または牽引力を30から3000 Nまで提供します。ピストン上の設定セグメントにより、幅広い調整が可能です。アタッチメントへの取り付けはさらに組み立てを容易にする。

ACEの助けを借りて見つけられた解決策がRM税関の電子トライクの最初の2つのシリーズでうまくいった後に、次世代の開発は現在進行中です。 それはさらにいっそう乗り心地、より大きいトランク容積とより高い範囲に取り組んでいます。 確実に増え続ける電子トライクの需要に確実に成功するであろう努力。

著者は、デュッセルドルフのPlus2 GmbHのジャーナリスト、Robert Timmerberg MAです。


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