Mayr10414技術記事

SPS IPCはホール4、268スタンドをドライブ

ブレーキ監視は現在パイプラインにあります 舞台技術 ますます注目されています。 ステージ上に構築されたドライブ 電磁ブレーキシステム 彼らは緊急時に命を救う必要があるため、精査中です。 マイヤーANTRIEBSTECHNIK 現在、ブレーキシステムは、ターゲットブレーキモニタリング用に最適化および装備されたブレーキシステムを提供できます。



ステージテクノロジーのブレーキシステムは、プランナーによって選択され、システムメーカーによってインストールされます。 しかし、専門家が最初に受け入れた後、彼らは多かれ少なかれ頻繁に忘却に陥ります。 たとえば、ブレーキシステムには、有望な列車に責任のあるタスクがあります。緊急時に命を救う必要があります。 停電または緊急停止の場合、人身傷害または物的損害が発生する前に、可能な限り迅速にロードバーを停止させることが不可欠です。 しかし、組み込みのブレーキシステムは本当に緊急時にこれを行うことができますか? この点に関して、専門家による1年のレビューで十分ですか、それともより頻繁な監視、目標を定めたブレーキ監視が必要ですか?

啓発作業が必要です

ブレーキ製造業者は、ブレーキの特定の使用について十分に気を配っていないという主張に反して、 ドライブの専門家は、長年にわたってプラントメーカーとオペレーターに情報を提供してきましたが、多くの場合、不十分なデータと操作指示しか提供されません。 同社は、舞台技術のウインチ駆動を安全にするというタスクを自ら設定しました。 この目的のために、アルゴイは、業界固有の安全ブレーキを開発し、工場メーカーとオペレーターに、ターゲットを絞った方法で必要な業界固有のデータを提供します。 必要に応じて、エンジニアは新しい手順を開発したり、欠落したデータを提供するための新しい一連のテストを設定したり、それらを最終テストに組み込んだりします。 最近導入された、新しく開発された、磁場固定イニシエーターによる非接触放出モニタリングは、ほんの一例です。 これは、すべてのメーカーの一般的なブレーキシステムでこれまで一般的に使用されていた機械的マイクロスイッチの既知の欠点を補います。

メーカーの既存のブレーキシステムは、包括的なブレーキ監視のために機械的にアップグレードできます。 ただし、ステージ技術のブレーキは、制御側から十分な注意を払っていません。コントローラーは、システムを透過的かつさらに安全にするために、潜在的な機能が少なすぎるため、要求、監視、文書化を行っています。

リリース監視により安全性が向上

対照的に、産業プラントのリフティングアクスルでは、同社は適切に装備されたブレーキシステムを長い間使用しています。 ここでも、舞台技術と同様に、人的傷害や物的損害を意図的かつ確実に排除することが重要です。 いわゆる安全システム-ブレーキシステムに合わせたソフトウェアソリューション-は、ここで使用される制御システムに統合されています。 これらのブレーキは、一定の間隔で、または今後の安全要件の増加の前に、いわゆる リリースの監視 スイッチング機能について永続的にポーリングされます。 さらに、静的な制動トルクを決定できるようにするために、モーターはシステムメーカーが定義したモーター電流値と時間枠で閉じたブレーキに逆らって移動します。 定義されたモーター電流値に達すると、静的ブレーキトルクも順番と軸が安全になります。 一方、モーターがモーターの電流値に達する前にブレーキを「引き通す」ことができる場合、軸はロックされます。 この場合のコントローラーは、安全でない軸を検出します。 システムを再度リリースしてさらに処理できるようにするには、事前に定義されたプロセスを実行する必要があります。

したがって、モーター電流により、安全ブレーキを使用する際に最も重要な変数としてほぼ正確に制動トルクを決定できます。 現在、ブレーキシステム自体に直接読み取りオプションはありません。 さらに、ブレーキシステムに、前述の非接触、フェールセーフリリース監視、温度監視、摩耗監視、および最適化された対応する整流器コンポーネントのスイッチング時間を装備する可能性がすでにあります。 したがって、ブレーキメーカーは、将来的にブレーキ監視を制御システムに統合できるように、ステージブレーキの条件も作成します。

摩擦ライニングの調整

Mayr20414ブレーキパッドが摩擦ライニング状態になる可能性は無視できません。 なぜなら、ブレーキシステムは、対応する摩擦ライニングとその実際の状態を備えた選択された摩擦システムと同程度にしか優れていないからです。 現在、「グリーン状態」の摩擦ライニングを備えた安全ブレーキが提供されています。 これにより最小公称トルクが保証されますが、表面はまだ熱安定性として分類されていません。

「グリーンステート」という用語は、摩擦ライニングがまだ摩擦作業を行っていない場合、つまり、まだブレーキがかけられておらず、調整されていない場合に使用されます。 トラクションドライブの取り付け後に摩擦ライニングにブレーキがかかっていない場合、最悪の場合の専門家による受け入れテスト中に摩擦ライニングが破損する可能性があります。 最大荷重のため、摩擦ライニング表面の熱的過負荷につながる可能性があります。 調整された摩擦ライニングは、破壊されることなく、ブレーキ後の特性が達成されるため、熱負荷の形ではるかに高い摩擦仕事を吸収できます。

安全性の面で妥協なし

熱的に過負荷で破壊された表面は、操作中に決して発生してはなりません。 この場合、摩擦ペアが機能しなくなったと見なす必要があります。つまり、機能しなくなったブレーキシステムです。 コーティングは熱的に破壊され、制動トルクは定義できない値になります。 したがって、安全な保留は保証されなくなりました。 したがって、将来のコンディショニングのプロセスは、ブレーキ監視の一部であり、コントローラーと統合される必要があります。 これにより、長い耐用年数にわたってブレーキシステムが安定します。 コンディショニングにより、反応が改善され、最適な動作特性を持つブレーキ摩擦ライニングが発生します。

コンディショニングまたはAuffrischungsvorgangの摩擦ライニングに必要なデータに関する一般情報は入手できません。 不適切な使用は、摩擦ライニングの破壊につながり、その結果、制動トルクが失われる可能性があります。 特定のデータは、製造元に要求できます。 これらは、必要に応じてデータレコードとしてコントロールに保存されます。

さらに、関連するインストールおよび操作手順は既に広範囲に設計されており、業界固有の情報を取得できます。 リクエストに応じて、いつでも特別な調整と追加が可能です。

ステージ技術におけるブレーキ監視の基本的な要件は、それぞれの責任による正確な定義であり、最後にプラントおよび制御メーカーによる実装です。 現在、ターゲットを絞ったブレーキ監視用に最適化および装備されたシステムがすでにあります。 したがって、必要な技術が利用可能かどうかはもはや問題ではありませんが、安全性と信頼性を高めるために追加の努力をしたい場合はそれ以上です。 ただし、セキュリティ上の妥協はないはずです。
上の写真:磁場固定イニシエーター:Mayrブレーキシステムには、温度と摩耗のモニタリングだけでなく、非接触のフェールセーフリリースモニタリングを装備できます。
著者は、マウアーシュテッテンにあるChr。Mayr GmbH + Co. KGのステージテクノロジーのブランチマネージャーであるPeter Luckeです。
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