ハンドバイク 車椅子の中のF1カーです。 このため、シティマラソンでは、障害者向けの最新のスポーツ用品が古典的な車椅子に取って代わりました。 スポーツ競技に注目が集まるほど、これはますます当てはまります。 しかし、雨に濡れた道路では、これらの車両はカーブで問題に遭遇することがあります。 オランダ人 アド・アーツ は、人工および天然のアイスリンク専用にこのようなハンドバイクを開発しました。 これらはブレーキがかかっています オイルブレーキ の ACE.

コンテンツ

• カーブでは適切な運転をしましょう
• オイルブレーキで最適化された設計
• より高いコーナリング速度を実現

カーブでは適切な運転をしましょう

ハンドバイクもコーナリング時に大きな困難を抱えていたことは容易に理解できますが、 氷上でコースを維持する。 凍結した路面で車を運転したことがある人なら、コーナリング時の不快な感覚を知っているでしょう。 これは、車を XNUMX% 制御できず、加速時にアンダーステア​​またはオーバーステアの危険にさらされていると感じることを指します。 ABS やコーナリング アシスタントなどの技術補助により、こうした状況はある程度緩和されていますが、それでもこのような状況では速度が大幅に低下します。 「適応した運転」という言葉は偶然ではありません。

それはあなたがそれを想像しなければならなかった方法です アド・アーツ 彼は氷上のハンドバイクで旅行していました。 真っすぐに走る限り、彼は氷上で常に高いスピードを維持することができた。 カーブに入ったとたん、速度は13～14km/hしか出ませんでした。 それを200km/h超えるごとに、彼の手作りのハンドバイクが壊れてしまいました。 このモデルアスリートのような、11kmの超長距離をXNUMX時間以内で走りたい人にとって、これは受け入れられません。

ガスケーブルとガス圧力ばねの計算、設計、注文

アーツはコーナーでタイムをロスしただけでなく、コーナーからの加速もXNUMXつの点で制限要因であることが判明した。 車が再び最適速度に達するまでに時間がかかるだけでなく、そこに至るまでに不必要にエネルギーを浪費することになります。 Ad Aarts がツアー中に行う約 XNUMX 回のピットストップにも同じことが当てはまります 約200km 計画された。 F1 レースとは対照的に、新しいタイヤは装着されませんが、半身麻痺のアスリートを足の凍傷から守るバッテリーが交換されます。 このプロセスは F1 のタイヤ交換と同じくらい迅速に行われますが、それでも平均速度は低下します。

オイルブレーキで最適化された設計

Ad Aarts が氷上のハンドバイクに取り組み始めて以来、上記の理由によりコーナリングに問題が生じてきました。 だからこそ、標準的なハンドバイクのモデルを初めて氷上走行用に改造したとき、彼は技術サポートを受けました。

その時彼は起き上がった 産業用ガススプリング 小さなフード、蓋、フラップを開けるときに使用されます。 これらがなければ、彼の最大時速 14 km のコーナリング速度さえも不可能だっただろう。 しかし、アド・アーツはそれ以上のことを望んでいた。 彼はガススプリングを使用するとコーナリングポジションが不安定になるのが気に入らなかった。

このため、彼は、 ACEショック GmbH、より正確にはオランダにある同社の営業部門を指します。 現場専門家のハン・ティツラー氏は、ピストンを分離した XNUMX つのオイルブレーキを提案しました。 通常、オイル ブレーキは、高い衝撃速度が発生しないときにストロークに沿って一定の送り速度を確保する役割を果たします。

さまざまなサイズに応じて、密閉型、油圧式、 調整可能なブレーキ 大きな力の範囲。 範囲は 50 N ～ 1800 N です。これらの機械要素の通常の用途には次のようなものがあります。 B. 一般に工具の破損を避けるために、薄いシートに穴を開けたり、アルミニウムやプラスチックのプロファイルを鋸で切断したりする。 ただし、オランダで使用されているタイプはガス封入式オイルブレーキの特殊モデルで、ACE社では「HB-22-150-EE-NT-200N」という名称で出品されている。

再生プラスチックから作られた世界初のアーバンバイク

通常、略語「HB」はランゲンフェルト社を表します。 油圧ブレーキシリンダー。 これらの機械要素との類似性のため、オイル ブレーキ用の特別なソリューションはこの製品名で呼ばれることがよくあります。 この場合、なぜこのソリューションがこれほど適しているのでしょうか?

これは、水平領域の傾斜面を水平にする可能性があるためです。 アドアーツのシートはカーブで傾くので 10から15まで。 その後水平領域に戻ると、オイル ブレーキとガス充填を正確に組み合わせることができます。これは、この場合、オイル ブレーキが後退時に減衰するためです。 その後、ガスが 200 N の力でピストン ロッドを再び押し出します。

より高いコーナリング速度を実現

初期テストでは、新しい組み合わせソリューションがいかに優れているかがすでに示されています Stabilisator 機能。 Ad アーツは時速 21 km でアイスリンクのカーブを問題なく通過しました。 しかし、この野心的なアスリートはさらに多くのことを望んでいた。

「これは、人工の氷が天然の氷よりも硬くて滑らかで、天然のアイスリンクのカーブの半径がわずかに大きいためです」とアーツ氏は言います。

説明すると、毎年恒例のハイライトは屋外で行われます。 なぜなら、ここ数年、2012年から2013年の冬を除いて、オランダは暖かすぎて、いわゆる氷床が閉じてしまったからです。 エルフスティデン娘 これはフリースラント州の歴史的な 2013 都市を結ぶツアーでしたが、代替案として 2014 年から XNUMX 年の冬にオーストリアのヴァイセン湖で開催されました。

この新しいソリューションの可能性は 2014 年 930 月にここで最大限に活用される予定でしたが、ケルンテン州の標高 XNUMX m の場所でさえ、天候によりアールトの計画は妨げられました。

大雪のため急遽レースがXNUMX日繰り上げられ、その後雪のせいでルートが遅くなりすぎた。 与えられた中で 制限時間は11時間 200 km の距離を運転することは考えられませんでしたが、アド・アーツはこの日を前向きに捉えることができました。 100%安定.

電気駆動装置の制動エネルギー回生装置

それでも200キロは腕から出さなければなりません。 そして、それは雪のさらなる抵抗のために不可能でした。 「しかし、私たちは 2015 年 XNUMX 月に楽観視しており、ゲイルタール アルプスの麓で再び競技するつもりです。」そして、もしまた大雪が降ったら、いつかこの問題に対して ACE から技術的な解決策が見つかるかもしれない、と好感の持てるオランダ人は言います。たとえば内蔵の雪かき。

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