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カバーストーリー

ハンドバイクは、車椅子のフォーミュラ1車です。 このため、障害者の現代のスポーツ用品は、都市マラソンで古典的な車椅子を置き換えました。 これはますます適用され、スポーツ競技が前面に出ています。 しかし、雨の多い道路では、これらの仲間はすでにターンで問題を抱えています。 オランダのAd Aartsは、特に人工および自然のアイススケートリンク用にこのようなハンドバイクを開発しました。 コースを維持するために彼が氷上でコーナリングするのも非常に困難だったことを理解しやすい。 しかし、これらの問題は オイルブレーキ ACEショック 過去の。


氷のトラックで車で旅行する人は誰でも、コーナリングするときの不快感を知っています。 これは、自分の車が制御されておらず、加速時にアンダーステア​​またはオーバーステアのリスクがあるという感覚を指します。 ABSやカーブアシスタントなどの技術支援により、これらの状況は少し緩和されましたが、そのような状況では速度が大幅に低下します。 「適応運転」という用語は偶然ではありません。

Ad AartsがIce Handbikeで旅行していたとき、あなたはそれを想像しなければなりませんでした。 彼がまっすぐ走った限り、彼は氷の上で常に高速をかけることができました。 カーブに入るとすぐに、13から14 km / hになりました。 毎km毎に、彼の手作りのハンドバイクが爆発しました。 このモデルのアスリートのように、200 kmの超長距離に11 h未満を費やしたい人にとっては、これは受け入れられません。

アーツはコーナーで時間を失うだけでなく、加速することも制限要因でした-2つの点で。 なぜなら、彼のサブセットが再び最適な速度に達するまでに時間がかかるだけでなく、途中で不必要に力を浪費するからです。 Ad Aartsが200 km周辺のツアーを計画しているほぼ10のピットストップにも同じことが当てはまります。 フォーミュラ1レースとは対照的に、新しいタイヤは巻き取られませんが、バッテリーが交換されるため、足の凍傷から対麻痺選手を保護します。 このプロセスはフォーミュラ1でタイヤ交換と同じ速さで行われますが、彼はまだ平均速度を下げます。

オイルブレーキで最適化された設計

ACE10414Ad Aartsはアイスハンドバイクを扱っていたため、コーナリングは上記の理由で問題がありました。 そのため、彼は氷上での旅行用に標準のハンドバイクモデルを初めて変換する際に技術的なサポートを受けました。 当時、彼は、小さなボンネット、蓋、またはフラップを開くために使用されるガススプリングなどの産業用ガススプリングに依存していました。 それらがなければ、14 km / hまでの彼のコーナリング速度さえも可能ではなかったでしょう。 しかし、Ad Aartsはもっと欲しいと思っていました。 ガススプリングを使用するとき、彼は不安定なコーナリングを好まなかったからです。

このため、彼はACEショックアブソーバーGmbH、より正確にはオランダでの自社販売に頼りました。 地元の専門家Han Titulaerは、ピストンを分離する2つのオイルブレーキを提案しました。 通常、オイルブレーキは、高い衝撃速度が発生しない限り、ストロークに沿って一定の送り速度を提供します。 さまざまなサイズに応じて、閉じた油圧ブレーキと調整可能なブレーキが大きな力範囲をカバーします。 50 Nから1800 Nの範囲です。これらの機械要素の通常の用途はzです。 ルールの工具破損を避けるための薄いシートの穴あけまたはアルミニウムとプラスチックのプロファイルのソーイングとして。 一方、オランダで使用されるタイプは、ACEによって「HB-22-150-EE-NT-200N」という名前でリストされているガス充填オイルブレーキの特別なモデルです。

通常、略語「HB」は、ランゲンフェルダー社の「油圧ブレーキシリンダー」の略です。 これらの機械要素と類似しているため、オイルブレーキ用の特別なソリューションもこの製品名の下に頻繁にリストされています。 この解決策がなぜ今回のケースに適しているのですか? これは、水平領域の傾斜面を再び補正できる可能性があるためです。 曲線では、Ad Aartsの座席は10から15度になる傾向があるためです。 次に水平範囲に戻ると、オイルブレーキとガス充填の正確な組み合わせが可能になります。これは、この場合、格納するとオイルブレーキが減衰するためです。 次に、ガスは200 Nの力でピストンロッドを外側に押します。

より高いコーナリング速度を実現

ACE30414すでに最初のテストでは、新しい組み合わせソリューションが安定剤としてどれだけうまく機能するかが示されました。 Ad Aarts ad hocは、21 km / hで問題なくアイスリンクのカーブをネゴシエートできました。 しかし、野心的なアスリートはさらに望んでいました。「それは、人工氷は天然氷よりも硬くて滑らかであり、天然アイスリンクのカーブの半径はわずかに大きいためです」とアーツは語った。

説明する:毎年恒例のクライマックスは屋外で行われます。 過去数年のオランダでは、冬を除いて、2012-2013は、フリースラント州の11の歴史的な町を結ぶツアー「Elfsteedentocht」で閉じた氷床には暑すぎたため、冬に2013-2014になりました。オーストリアのヴァイセンゼーの代替案が開催されました。 1月、2014は新しいソリューションの可能性を最大限に活用する予定でしたが、カリンシアの930 mの高度でも、天気はAartsを悩ませませんでした。 雪が多すぎたため、レースは予告なしにわずか1日先だったため、雪によってコースが遅くなりすぎました。 11 hの指定された制限時間では、200 kmの駆動距離を考えることはできませんでした。

それにもかかわらず、Ad Aartsはその日から何かポジティブなものを得ることができました。 それでも、100キロメートルは私の腕から出てくる必要があります。 そして、それは雪の追加の抵抗だけでは行きませんでした。 しかし、1月の200については楽観的であり、Gailtal Alpsのふもとに戻ってきます。「再び雪が降るなら、同情的なダッチマンは、おそらく、ACEのこの問題に対する技術的な解決策が組み込まれるでしょう。たとえば。
上の写真:オーストリアのケルンテン州のヴァイセンゼーの広告Aarts

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