提示されたもの 安全カップリング STシリーズの R + W 1000 ～ 160.000 Nm のトルクに対応する 40 つの異なるサイズが用意されています。 そのため、重機建設における高いダウンタイムコストを削減するのに特に適しています。 シャフト径は290～XNUMXmmまで対応可能です。 カップリングには遊びやメンテナンスがまったくなく、他の安全カップリングと比較して、 23％ 外径が小さくなります。
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鉄鋼生産と重工業
世界中の最先端の製鉄所では、膨大な世界的需要に対応できるよう、金属のあらゆるバリエーションと合金が生産されています。 電子アーク炉では、ベースまたはリサイクル材料がバッチで製造されます。 100tまで 溶けた。 ブルームまたはビレットを製造するための連続鋳造プラントでのその後の鋼のさらなる処理は、直ちに行われなければなりません。 数時間の冷却期間の後、現代の鉄鋼生産の最終段階は圧延機で行われます。 生産のこの部分では、棒鋼 (天然ガス焚きウォーキング ビーム炉) またはコンクリート鋼 (天然ガス焚きプッシャー炉) の成形が異なる圧延機で実行されます。
XNUMX時間XNUMX日稼働
重工業建設におけるこれらの大規模システムは、通常、そうしなければならない、またはそうしなければなりません... 3シフト7日間 週ごとに操作されます。 システム（スラグ槽など）のいわゆる凍結を防止する必要があるため、モーター、ギアボックス、ベアリング、カップリングなどの個々のコンポーネントのメンテナンス間隔でシステムのスイッチをオフまたはシャットダウンすることは、可能であれば避けてください。 そのため、機械部品には可能な限りメンテナンスフリーのものが使用されています。 全体として、システムは通常の動作では安全です。 しかし、通常の運用以外では次のようなことが起こります。
- 事前に検出できない材料疲労が個々のコンポーネントで発生した場合は?
- 連続鋳造工場でビレットが挟まった場合はどうすればよいですか?
- 圧延機に間違った圧力または間違ったストロークパスが設定されている場合は?
ここがその場所です 経済 上部のシステムの。 大規模重土施設はいかなる状況であっても一刻も早く稼働を再開しなければなりません。 この時点で、R+W Antriebselemente GmbH の機械式安全クラッチが、ドライブ トレイン内のコンポーネントの破壊に対する最大限の保護を提供します。 設計中に、安全クラッチの寸法は、たとえばモーターの傾斜トルクやサドルトルクの 1,3 ～ 2,0 倍になります。
通常動作中に衝突が差し迫っている場合、トルクが増加します。 パワートレイン 不釣り合いに。 クラッチは数ミリ秒以内に衝突側を無傷の側から分離し、すべてのコンポーネントの完全な故障を防ぎます。 安全クラッチを素早く切断することで、整備者は最良のシナリオで詰まりを交換または除去するだけで済みます。 メンテナンスフリーで、何よりもカップリングの機能原理が再係合可能であるため、システムは数分で稼働状態に戻ることができます。
機械式安全クラッチの比較
ここで説明したトピックは、重負荷機械工学の分野では何十年も前から知られています。 のために 衝突事故 設計者は、破壊ボルトカップリングまたは油圧カップリングから選択できます。 R+W の機械式安全クラッチと比較した場合の欠点は明らかです。 ブレーカー ピン カップリングは購入コストが安くなりますが、再び動作させるには非常に長い組み立て時間が必要です。
ブレーカーピンカップリングの特徴
死 ボルト (通常はブッシングを含む) を完全に分解する必要があります。 新しいピンとソケットを挿入する前にカップリングを再調整する必要があり、組み立てに多大な労力が必要になります。 当初有利だった購入価格は、遅くとも最初のトリガープロセスまでに視野に入れられます。 さらに、クラッチを作動状態に戻すには、整備者に高度な経験が必要です。クラッチが不適切に「修理」されると、将来的に異なるトルクで切断されることになるからです。 合計すると、停止中に多大なコストが発生します。
A 過負荷クラッチ これは油圧原理で動作し、その非常にコンパクトな設計で最初にポイントを獲得します。 過負荷によりクラッチが解放されると、最大 1000 bar の圧力がかかったオイルがいくつかのシャー バルブを通ってクラッチから排出されます。
金属ベローズカップリング| イノベーション、アプリケーション、および特別な機能
死 汚染 カップリングのすぐ近くにある機械コンポーネントの影響が極端です。 システムが停止したら、個々のバルブを交換し、特別なポンプ (正確な圧力表示) で充填する必要があります。 この時点では、正確な圧力を維持する必要があります。維持しないと、リリース トルクが変化します。 過負荷が発生した場合、入力側と出力側を定格トルクで切り離す油圧安全クラッチです。 ただし、個々のコンポーネントは、一定の時間遅延後にのみ実行を開始します。 これにより、コンポーネントがさらに損傷する可能性があります。
全体として、機械式安全クラッチはすべての欠点を組み合わせて、それらを大局的に考慮します。 機械的な機能原理はすぐに動作に戻すことができます (皿バネ)。 ボルトやバルブなどの摩耗部品を後から取り付ける必要はありません。 構成部品の汚れはありません。 しかし、この時点で最も重要なことは、設置者またはシステムのオペレーターがそれを持っていることです。 100% 保証されたセキュリティ損傷が再び発生した場合、クラッチが正確に必要なトルクで切断されることを確認します。 R+W 原理により、誤った再起動は不可能です。
スリップクラッチの技術データ
他の機械式安全クラッチと比較して、このクラッチは 23% コンパクト化 外径との関係で。 最も極端な場合、カップリングの総重量の差は 1 t になります。 その結果、それぞれのカップリング サイズで大幅に高い周速度が可能になります。 全体として、ST 安全クラッチの新開発により、サイズ、総重量、最大許容動作速度が向上しました。
特にサイズに関する個々の改良は、市場から直接要望されたものです。 減額されるので（最大73％) カップリングの組み立てが容易になります。 これにより、ドライブトレイン全体が軽量になり、事前組み立てプロセスで組み立てることができる可能性があります。 最後に、フライホイールの質量が減り、全体の重量が軽くなり、慣性モーメントも減少します。 加速と制動のプロセスを短縮することに加えて、このシステムはより高いダイナミクスを実現し、最終的にはエンドカスタマーの生産性の向上を意味します。
安全クラッチの構造と機能原理
安全クラッチは次のもので構成されています。 XNUMXつのフランジ、いわゆるスイッチング部品（ST）を使用して接続されます。 スイッチング部品はフランジ 1 に規定の範囲で取り付けられます。 ヘッドエンドにあるボールは、皿バネを使用して規定の力で反対側のロック セグメントに押し込むことができます。 クラッチは力×レバーアーム＝トルクという物理的な関係で調整されます。
すべてのスイッチング部分を XNUMX つにまとめることができます 所定の力範囲 悩ませる。 現在利用可能なスイッチングセグメントとは対照的に、R+W の標準では設定範囲が目盛りに明確に記載されています。 プランジャーの深さの複雑な測定や、グラフィックスや設定図を使用して解放トルクを結論付ける必要はありません。 この時点で、リリーストルクを設定する際の時間が節約されることは明らかです。 最後に、各スイッチング部品には調整ナットの固定ストップがあります。
したがって、誤操作（クラッチロック）も不可能となる。 STシリーズの安全クラッチは、トルク限界まで伸びます。 160.000 Nmで。 クラッチは納品された時点では完全に機能しており、追加のメンテナンスや注油は必要ありません。 リリーストルクに応じて、3、6、9 個のスイッチング部分が円周上に対称的に配置されます。 9 つのバージョンすべてに用意されている XNUMX つのパイロット ホールにより、お客様はいつでも個々のスイッチング パーツを後付けできます。
極端な場合（非常に高いトルクを備えた非常にコンパクトな設置位置）、スイッチング部品の数を減らすことができます。 9から12まで または、皿バネの数を増やすこともできます（より大きな力）。 これにより、クラッチユニット全体の最大 25% の性能向上が実現します。 メーカーはまた、ハノーバーフェアで再ロックの分野の改善を発表することができました。 円周方向の溝は、個々のプランジャーをより良く簡単に再係合するためのてこの作用点を提供します。 この利点により、システムが稼働状態に戻るまでのダウンタイムが短縮されます。
ダイレクトドライブ用STモデルシリーズ
STシリーズのセーフティクラッチは、 間接ドライブ (ST1モデルシリーズ)。 チェーンやベルトホイールによって引き起こされるラジアル横方向の力などの技術的パラメータは、特別なショルダーベアリングによって補正されます。 これらのベアリングにより、個々のフライホイールが停止するまでほぼ無制限にブレーキをかけることができます。
ST1モデルシリーズの主な接続形式は以下の通りです。 ドライブシャフト または カルダンシャフト。 これらの接続要素は主に重工業における動力伝達に使用されます。 コンパクト設計のため、カルダンシャフト全体の外径はわずかに大きくなります。 接続フランジを使用したシンプルなソリューションは、カルダン シャフトの通常小さい DIN フランジへの接続として提供されます。
間接ドライブに加えて、直接ドライブ用の他の 2 つのモデルが市場で入手可能です。 STXNUMXシリーズは安全セグメントに加えて、弾性セグメントを備えています。 補償要素。 天然ゴムまたは合成ゴムの形をしたこのプラスチックは、軸方向、横方向、および角度方向に発生するオフセットを補正します。 トルクショックや振動もフィルターされます。 ダイレクトドライブ用の 3 番目のシリーズ (モデル STXNUMX) は、耐ねじれバージョンとして提供されます。 特徴には、正確なトルク伝達、非常に高い堅牢性、および非常に低い復元力で発生する XNUMX 種類のミスアライメントすべての補償が含まれます。
