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スリップクラッチ | 過負荷時の切断による安全性
- 詳細
- ヒット数：8045
XNUMX つでドライブ システムの安全性を最大限に高めます クラッチスリップ または 摩擦過負荷による損傷を防ぐため。 これ 安全カップリング 大切な機械を過大なトルクから守ります。 改良された材料と正確な調整機構により、トルクを超えた場合の迅速な応答と信頼性の高い分離が保証されます。 新製品を発見し、その機能と用途について詳しく調べてください。
コンテンツ
- スリッピングクラッチとオーバーロードクラッチの制限トルク
- 60.000 Nmの最大ヘビーデューティーアプリケーション用のトルクリミッタ
- ボールロック方式の後にヘビーデューティークラッチ
- ヘビーデューティー用途のための安全クラッチ
- よくある質問
スリッピングクラッチとオーバーロードクラッチの制限トルク
07.02.2023 年 XNUMX 月 XNUMX 日 | ドライブトレイン内で衝突が発生すると、突然の高トルクのピークが発生し、隣接するコンポーネントに損傷を与えたり、場合によっては破壊する可能性があります。 トルクを定義された値に制限するには、スリップ クラッチまたは解放過負荷クラッチのいずれかを使用できます。 のポートフォリオ ドライブ・テクノロジーをオービット さまざまなものが含まれています 安全カップリング.
60.000 Nmの最大ヘビーデューティーアプリケーション用のトルクリミッタ
10.02.2016/800/XNUMX | 新しい高性能スリップ ハブ RSHD により、Ringspann は製品範囲を拡大し、ヘビーデューティー用途向けの革新的な過負荷保護を組み込んでいます。 リモスタット RSHD は、極めて一定のスリップ トルク、高い空運転安定性、最大 XNUMX °C までの耐熱性、および高負荷時の優れた摩耗挙動を提供します。 このため、建設機械、破砕機、コンベヤシステムでの使用に適しています。
メーカーのリモスタット原理に従って設計された過負荷保護 (トルク リミッター) は、摩耗を最小限に抑えながら、非常に長い耐用年数にわたって最大 60.000 Nm の最大スリップ トルクを一定に保つことができます。
リモスタットの設計原理は、大きな力が作用する用途向けに開発されました。 これは、摩擦ライニングに直線的で平坦な特性曲線で接触力を生成するのが皿バネではなく、長い ISO コイル スプリングであるためです。
たとえ摩擦ライニングが磨耗したとしても、スリッピングハブの重要な性能パラメータであるスリッピングトルクの低下は、ほとんど言及する価値がありません。 過負荷保護には、ニッケルフリー焼結材料で作られた高性能摩擦ライニングも装備されていました。 これは、高温安定性と組み合わされた滑りトルクにおける永続的な非常に高いレベルの安定性を意味します。 したがって、システムオペレータは、長い耐用年数と最大限の安全予備力を備えた、極めて安定したプロセスの過負荷保護を受けることができます。
金属ベローズカップリング| イノベーション、アプリケーション、および特別な機能
直径 205 mm から、最大 2700 rpm までの速度で、XNUMX つの異なる性能範囲に対応する XNUMX つのサイズが用意されています。-1 最大 300 rpm の速度で直径 3000 mm までの滑りトルク 600 ～ 1000 Nm-1 20.000 ～ 60.000 Nm の滑りトルクに対応。 すべてのサイズで、ユーザーは必要に応じて必要な滑りトルクを設定することができます。
ボールロック方式の後にヘビーデューティークラッチ
24.04.2014年XNUMX月XNUMX日 | 特に重負荷産業での使用を目的として、リングフェダーは GWS シリーズを導入しました。これは、高い要求に耐え、過負荷が発生した場合にユーザーを莫大なコストから節約できるガーワ製品セグメントの安全カップリングの新シリーズです。
サイズに応じて、カップリングの外輪には最大 XNUMX 個の標準化されたスイッチング モジュールがあり、バックラッシュのない接続と入力側と出力側間の安全なトルク伝達を保証します。 これにより、クラッチのサイズや設計だけでなく、リリーストルクに関しても最大限の柔軟性が得られます。
GWS の機能原理は、スプリング式ボールロックプロセスに基づいています。 係合すると、スイッチング モジュールの内側にある鋼球がバネ力によって円錐形のロッキング シートに押し込まれます。
過負荷の場合にスイッチングモジュールに設定された解放トルクを超えると、 ボールがロッキングシートから軸方向に外れます。 これにより、入力と出力が永久に非接触で分離され、トルク伝達が遮断されます。 機械の再起動には短時間しかかかりません。ゴムまたはプラスチックのハンマーで圧力ピンを叩くことにより、システムはすぐに動作状態に戻ります。
耐久性の高いカップリングには 5420 つの異なる設計があります。 フランジとフェザー キー ハブを備えたバージョン (GWS 5421) に加えて、フレキシブル カップリング (GWS XNUMX) と 板クラッチ (GWS 5422)、両方とも入力側と出力側のフェザー キー ハブで利用可能です。
ヘビーデューティー用途のための安全クラッチ
24.04.2010年XNUMX月XNUMX日 | 提示されたもの 滑りクラッチ STシリーズの R + W 1000 ～ 160.000 Nm のトルクに対応する XNUMX つの異なるサイズが用意されています。 そのため、重機建設における高いダウンタイムコストを削減するのに特に適しています。 カップリングには遊びやメンテナンスがまったくなく、他の安全カップリングと比較して、 23％ 外径が小さくなります。
よくある質問
スリッパークラッチは何をするのですか？
スリッパークラッチとも呼ばれる 安全クラッチ 過負荷クラッチは、あらかじめ設定されたトルクを超えるとスリップする駆動要素です。 これにより、後続の機械部品に過剰な力が伝達されるのを防ぎます。 過負荷や詰まりによる損傷から保護されています。
スリッパークラッチはどこで使用されますか?
スリップ クラッチは、過負荷による損傷から機械やシステムを保護するために、駆動システムでよく使用されます。 一般的な応用分野は次のとおりです。
- 工作機械 過負荷が発生した場合に精密部品を保護するため
- コンベア 通行止めや交通渋滞による被害を避けるため
- 包装機運用プロセスにおけるエラーや中断が発生した場合の損害を防ぐため。
- 電気 エンジン 過剰なトルクによる過負荷に対する保護として。
スリップクラッチはどのように機能しますか?
スリッパークラッチの仕組みはこうです 力制限の原理。 これは XNUMX つのカップリング半体で構成されており、通常はバネまたは予圧機構によって一緒に保持されます。 トルクが設定値を超えると、増加した力によってカップリング部品が互いに滑ったり分離したりして、トルクの伝達が遮断され、後続の機構を過負荷から保護します。
過負荷を防ぐクラッチはどれですか?
スリッパークラッチも 過負荷クラッチ と呼ばれる、過負荷を防ぐように設計されています。 伝達トルクが事前に設定された安全値を超えると、入力側と出力側の間の接続が滑って切り離されます。 これにより、マシンとドライブが損傷から保護されます。
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アンジェラ・ストラックは、開発スカウトの編集長であり、フリージャーナリストであり、リートにある Presse Service Büro GbR のマネージングディレクターでもあります。