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CONTITECHContiTechフルイドテクノロジープレゼント 第二世代のSCRライン、今後の大型エンジンと高性能チャージエアライン用の燃料ライン。 SCRの行についてはハノーバーは、米国で最初の生産を受注しました。 25.000完全なモジュールの周りに毎年エンジンメーカーカミンズが使用するRAMシャシーキャブクライスラー6,7リッターターボディーゼルエンジンで使用され、配信されます。 新世代のバージョンはすでに将来の標準とEPAユーロ6 10の要件を満たしています。

彼らは、最適化された迅速な連絡Connectorenmitを加熱している。 これは、コイル状の発熱体並びにこれらの塩、水や他のメディアなどの外部影響に対する裸圧着耐久性を保護します。 加熱されたクイックコネクターは、新たにプラグヒーターを開発しています。

ツーピースモールドコネクタは多くのバリエーションが可能です。 ホースのためのより高い浸透のためのブチルインナーチューブと耐性EPDMの外側の皮膚を提供します。 backsiphonageとSCRシステム用のプラスチックバージョンもあります。 "選択触媒還元"(SCR)の水蒸気と窒素に尿素溶液を使用することによって有害な窒素酸化物に変換するディーゼルエンジンの技術。 加熱されたSCRのラインは尿素溶液が低温で凍結しないように使用されています。

とりわけ最大16リットルを使用して新しいトラック高性能エンジンにとって非常に耐久性のあるエンジン側の燃料ラインが開発されました。 新しいエンジンと同時に消費量と排出量を下げることに成功しました。 あなたの持続可能なアプローチは、ユニットは完全に厳しい米国の排出基準EPA 10のためだけでなく、排出量を削減することが可能さらなる措置のためだけでなく、将来のために合うことができます。

従来の燃料ラインは、これらの大型エンジンの要件は、もはや成長されていないでしょう。 新しい行が35バーに定格圧力であると130℃にまで温度に耐える これは、高い圧力に耐えることができる新しい、高耐熱性ゴムコンパウンドと特殊なフェンシング、によって達成された。 "燃焼試験では4時間のラインを証明している - 大幅にパフォーマンスを犠牲にすることなく、"ハーバートコーン、ContiTech流体技術のトラックセグメントの販売およびマーケティングのディレクターは説明しています。 また、ステンレス鋼編組で利用放熱が改善することができます。

高性能給気ホースとパイプは常に開発者の目標であることが、より高い圧力と温度に耐えなければならない市場でのトルクと低燃費のエンジンを小型·軽量化だけでなく、強力な取得する必要があります。 難しい設置環境、エラストマー製品の広い範囲のためにも。


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