死 ローラーを運ぶ重い負荷 von Walther Flenderは、ボディショップからペイントショップへ、そして車両アセンブリへの車両の輸送のためのスキッドコンベア要素として使用されており、高い負荷に耐える必要があります。 それにインストール 公差スリーブ の 博士Tretterこれは、駆動のための滑車を、後に車両のための運搬台車が走行する管と摩擦接続する。
デュッセルドルフのWalther Flender GmbHは、タイミングベルトドライブの大手メーカーの1つであり、30年以上にわたり自動車業界でヘビーデューティアイドラーのメーカーとしてリストされています。 デュッセルドルフのWalther Flender GmbHのグループリーダーテクノロジーであるAndreas Schmitz氏は、「競争は眠れず、自動車市場は常に変化している」と述べている。 機械工学会社は85の年のためにあり、ヨーロッパとアジアの7つの生産拠点で約300の従業員を雇用しています。 「当社のコアビジネスは、タイミングベルトドライブ、ドライブグループ、ギヤードモーター、クラッチ、または当社のヘビーデューティーアイドラーなどのドライブコンポーネントの開発と製造です」とAndreas Schmitz氏は述べています。 とりわけ、グループリーダーは、これが車両の重量、ひいてはアイドラーへの負荷に影響を与えるため、エレクトロモビリティの開発に課題を見出しています。
テストラボのテストベンチ
「この非常に厳しい競争環境の中で自分自身を主張することができるようにするためには、我々は非常に経済的に取り組まなければなりません」と、テスト研究室のテストベンチを指してグループリーダーは言います。 「ここでは、アイドラーの実際の使用方法をシミュレートします。」滑走路上での連続操作で、滑り台とも呼ばれるそりが左から右へ、そしてまた戻って移動します。 ローラーの負荷は顧客の要求に従って調節することができます。 Walther Flenderはすでに数千種類のキャリングローラーのバリエーションを設計しています。
たとえば、多くのアプリケーションで成功裏に使用されている「M-Flex」シリーズのコアは、 ポリアミド PA66は、熱可塑性ポリウレタン製の包帯でオーバーモールドされています。 輸送負荷の要件が増えると、輸送重量も数トンになる可能性があります。 これらの場合、コアは鋼でできています。 クラシックチューブのバリエーションの場合、ランニングボディと歯付きディスクコンポーネントは固定ユニットとしてサポートチューブに取り付けられ、車軸に一緒に押し込まれます。
「一般的に、私たちは標準的なコンポーネントを使おうとしています」とグループリーダーは言います。 「標準化された工法により、納期を大幅に短縮することができます。」デュッセルドルフは常にお客様の仕様に合わせてシャフトとパイプを製造しています。 もちろん、規格は手直しによってカスタマイズされています。 まれにではありませんが、ジオメトリの偏差が非常に大きいため、通常の規格ではカバーされません。 しかし、この場合でも、Walther Flenderは顧客をサポートし、必要に応じてオーダーメイドの個別ソリューションを開発します。
材料やフォームの形状が破損の危険性を決定します
「実際にアイドラーに起こりうる最悪の事態は、アイドラーを壊すことです」とアンドレアスシュミッツは言います。 その後、操作が停止し、ユーザーにとってコストがかかる可能性があります。 この確率は、歯付きロックワッシャーとパイプの間の接続ポイントで最も高くなります。 「ここでは、とりわけ、恒久的な回転、スライドの重量、または タイミング 交互の曲げ荷重が最も高くなります」と設計者のDennisFundke氏は説明します。 「各タイプの接続には正当性がありますが、それぞれのアプリケーションに合わせて慎重に選択する必要があります。」
エンジニアはイング博士の公差スリーブを知っていました。 ペターが決めた。 これらの構成要素は、歯付きディスク内に配置され、したがって２つの構成要素を互いに確実に接続する。 歯付きベルトの周囲の力をプーリーに、そしてそこからパイプに伝達することができます。 「溶接すると、材料の構造が変わります。 その結果、疲労強度が低下し、接続点での高い曲げサイクルモーメントによる破損の危険性が高まります。 この危険性は許容範囲がゼロになることに伴います」とFundkeは言います。 さらに、溶接時にはチューブのサイズを大きくする必要があります。 さらに、歪み、同心度特性に悩まされています。
大きな効果を発揮する小型部品
Bei Toleranzhülsen handelt es sich um geschlitzte Blechhülsen.公差スリーブは、スロット付きのシートメタルスリーブです。 In diese sind über den gesamten Umfang Sicken wie Wellenberge eingeprägt, die wie kleine波紋のような波形が全周にエンボス加工されており、小さなもののように見えます 圧縮ばね 「このタイプの接続では、溶接とは異なり、溶接の場合のように接続が破壊されることなく、接続を簡単に緩めることができます」とFundke氏は説明します。 Auch die Montagegeschwindigkeit ist wesentlich höher.組み立て速度もはるかに高速です。 Der Monteur benötigt lediglich ein kleines Presswerkzeug, die Demontage kann er mit einem kleinen Abzieher durchführen.フィッターは小さなプレスツールを必要とするだけで、小さなプラーでそれを分解することができます。
凝集溶接継手が破損した場合は、アセンブリのための二度目のチャンスはありません。 その一方で公差スリーブ - それらが滑り落ちる場合 - 作業の後に再開します。 溶接に加えて、クランピングセットもまた使用され得る。 「これは公差スリーブを使用するよりもはるかに費用がかかり、かなり多くの組み立て作業が必要になります」とAndreas Schmitz氏は言います。 極端な締まりばめにより、疲労強度も低下します。 これとは対照的に、公差スリーブの締まりばめは低い。ばね鋼はシャフト上で比較的なだらかに重なるからである。
さまざまなデザインで利用可能
さまざまなデザインの公差スリーブが利用可能です。 一体型シャフト（ＡＮ型）システムでは、波形は内側に突き出している。 トレランススリーブの両端は開いています。 それは穴の溝に固定され、ユニットシャフト（h9）に押し付けられます。 シャフトで押されるとギャップは狭くなります。 ユニットボアシステム（BNタイプ）では、ウェーブプロファイルは外側に突き出します。 トレランススリーブの両端を重ねます。 それはシャフトの溝に固定され、ユニット穴（H9）に押し込まれます。 「歯付きプーリーの場合、AN公差スリーブをサポートチューブに押し付けることをお勧めします」とSchmitz氏は言います。 場合によっては、ころのハブは、BN公差スリーブによってパイプまたはシャフトに接続されます。 「テストベンチでは、コンポーネントに障害が発生した場合や試用が終了した後で、簡単に交換できます。」
コンポーネントは中央にインストールされます。 ANスリーブはボアの溝に、BNスリーブはシャフトの溝に挿入されます。 溝幅は理想的な接続を保証するために与えられています。 この装置を取り付けるときでさえ、溝スリーブに挿入されたものが側面で支持され得るのでより有利である。 傾斜による変形を回避することができる。 スプリング効果により、自動的に一定のセルフセンタリングとセンターオフセットの補正が行われます。 さらに、ばね特性は振動および振動を低減し、したがって騒音低減に寄与する。
比類のない経済の面で
Walther Flenderは、ヘビーデューティーアイドラーのトレランススリーブを標準化しました。 「彼らは、このアプリケーションでは中小のトルクを伝達するように設計されています」とグループリーダーは語っています。 多くの顧客はWalther Flender GmbHの公差スリーブの使用を非常に確信しているので、この接続ソリューションを機械メーカーのマーケティング担当者が従わなければならない標準として定義しています。
