XNUMXつのトンネルボーリングマシンが建設現場で最大のマシン セメリングベーストンネルs。 の 安全クラッチ からのEAS-HT マイヤーANTRIEBSTECHNIK、 本 カップリング 確実かつ包括的にトリガーし、ドライブコンポーネントを持続的に保護します。 それらを操作することはできず、工場で設定されたトルクは、解放後も再び利用できます。 再コミッショニングも迅速で簡単で、追加のツールは必要ありません。

Mayr安全クラッチ

 

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これは、ヨーロッパの中心部で最も重要なインフラストラクチャプロジェクトのXNUMXつであるSemmering BaseTunnelと見なされています。 2026から verbindet er Niederösterreich mit der Steiermark.ローワーオーストリアとスティリアをつなぐ。 Derzeit kommen auf der Baustelle zwei Tunnelbohrer zum Einsatz.現在、建設現場では120つのトンネルボアが使用されています。 Sie sind 2500 m lang und 800 t schwer und wiegen damit zusammen etwa so viel wie XNUMX Elefanten.長さXNUMXm、重さXNUMXトン、合計で約XNUMX頭の象の重さがあります。

全体的に、仕事 XNUMXつのドリル Steinhaus am SemmeringのFröschnitzgrabenから山を介してGloggnitzに向かって約9 km。 工場を地下に移動するように、掘削されたトンネルをプレキャストコンクリート部​​品で覆います。 機械が後部で「吐き出す」掘削された材料は、コンベヤーベルトによって表面に輸送されます。 平均して、機械は毎日10〜15 mをカバーします。 すべてのメーターが重要です。 たとえば、岩の不均一性によって引き起こされる過負荷状態は、掘削機を停止させてはなりません。

安全クラッチが外れたとき


「私たちを休ませてください 安全クラッチ EAS HT 建設現場では、これは定義された追跡可能なトルクで発生します。 ギア, モーター 過負荷による損傷からドライブトレインを保護します」と説明します。 ラルフ・エプル、製品マネージャー マイヤーANTRIEBSTECHNIK Mauerstettenで。 「 安全コンセプト は操作の影響を受けやすいものであってはなりません」とプロダクトマネージャーは強調しています。 「これが、工場でクラッチにトルクを設定する理由です。 そのため、離脱するとすぐに再び利用できます。 安全面は再起動に依存しません。」

非常に高いトルクと速度

「EAS-HT安全クラッチの解放は 要素のクラッチ高いトルクと速度、および大きな慣性モーメントでの使用に非常に適していると、Ralf Eppleは言います。 これらの過負荷クラッチは、フランジに組み込まれている個々の過負荷要素に基づいています。 達成可能なトルクは、要素のプリテンション力に要素の数と要素が配置されている半径を掛けたものです。

おかげで モジュラーコンセプトアプリケーションに合わせて調整されたクラッチだけを構築することはできません。 特に、これらの過負荷クラッチを使用すると、中央の解放メカニズムを使用する場合よりもはるかに高いトルクを実現できます。 Mayrには、最大440.000 Nmのトルクを備えたEAS-HTシリーズの安全クラッチが標準装備されています。 しかし、それは可能性が尽きることを意味するのではありません:モジュール構造は実際に上限を設定しません。

トルクを積極的に伝達する

安全クラッチEAS-HTクラッチを使用すると、個々の過負荷要素がトラブルのない動作で形状に適合した方法でトルクを伝達します。 過負荷が発生した場合、ドライブと出力を瞬時に分離し、高いスイッチオフと正確な繰り返しを実現 残留トルクがほとんどありません。 高品質の圧力フランジベアリングの摩擦のみが有効です。 システムに保存されている回転質量の運動エネルギーは、自由に使い果たすことができます。

エレメントカップリングは、油圧、空気圧、機械、または電気機械装置を使用して、またはハンマーを使用して手動で簡単かつ迅速に再接続されるまで、ドライブから分離されたままになります。 他のツールは必要ありません。 クラッチを解放する 応答後のドライブの長い減速時間に対応できます。 許容振れ時間を定義するときは、ロバストカップリングベアリングのみを考慮する必要があります。 「当社のカップリングは、必要に応じてクラッチを外した状態でドリルストロークを完了できるように設計されています」とラルフエップル氏は説明します。

過負荷保護は非破壊的で安全です

他の過負荷システムとは対照的に、z。 B.加圧作動油またはせん断ボルトで作業する場合、EAS-HT安全クラッチは 過負荷の原因を取り除いた後すぐに再び操作の準備ができています。 破損しておらず、数百の過負荷ケースを処理できます。 さらに、それが外れたときのトルクを追跡することができます。 「他のシステムでは、証拠は、いわば過負荷操作後にも破壊され、解放トルクについては不確実性があります」とEpple氏は言います。 「さらに、破壊されたコンポーネントは過負荷後に交換する必要があります。


スリッピングクラッチとオーバーロードクラッチの制限トルク


コストとシステムのダウンタイムに加えて、必要なコンポーネントも利用できる必要があります。 のノウハウもあります 再委託 必要。 トルクが正しく設定されないリスクがあり、その結果は、特にトンネリングや鉱業の分野では大きすぎます。 「新しいコンパクトバージョンは、トンネルエリア用に特別に開発されました。 それらの重量と外径は、他の過負荷システムとほぼ同じです」と製品マネージャーが付け加えます。

テスト済みおよび承認済み

「私たちは今持っています 使用中の数千のカップリング Mayrは、最新のテストオプションも幅広く提供しています。 Man kann auf jahrzehntelange Erfahrung in Konstruktion und Entwicklung zurückgreifen.建設と開発における数十年の経験に頼ることができます。 Auch wenn bestehende Anlagen umgerüstet werden, lässt sich die Performance mit den Mayr Kupplungen entscheidend erhöhen.既存のシステムを変換した場合でも、Mayrカップリングを使用するとパフォーマンスを大幅に向上させることができます。

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