ディスクブレーキ まず自転車のことを思い浮かべます。 ただし、このタイプのブレーキは産業用駆動システムでも使用されます。 これらの堅牢なブレーキは正確に制御でき、非常に信頼性があります。 としてかどうか スラスターブレーキ 昇降装置において、 電磁 工作機械用、保持用の固定キャリパー ブレーキとして、またはサービス ブレーキの機能におけるフローティング キャリパー ブレーキとして: フレデリック W. ランチェスターによって発明されたタイプのブレーキには、多くの用途があります。

KTRディスクブレーキ

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ディスクブレーキ – 最も重要なことを簡単に言うと

本来、自動車の重要な要素であるディスクブレーキ。 自転車産業 ブレーキ性能と安全性を向上させるため、多くの産業用途にも使用されています。 機械工学において、ディスク ブレーキは、精密なブレーキ機能を提供し、大型機械やハイテク機器の制御を改善することで中心的な役割を果たします。 最近の開発では、より効率的で軽量、より環境に優しいディスク ブレーキへの傾向が見られ、自動車、航空、製造などのさまざまな業界で使用されています。 これらの産業は、特に要求の厳しい用途や環境において、最新のディスク ブレーキが提供する信頼性と耐久性の向上の恩恵を受けています。

ブレーキトルクを調整できるディスクブレーキとドラムブレーキ

01.09.2023 | KTRシステムズ XNUMXつのスラスターブレーキを提供します。 ディスクブレーキ KTR-ストップ TB S (上の写真左) は、右利き用と左利き用の 1250 つのサイズがあります。 ディスク直径 25.555 mm により、最大 XNUMX Nm のブレーキトルクを生成します。 ディスク ブレーキは、クレーン システム、ウインチ、コンベヤ ベルト、製鉄所、または輸送用途での使用に適しています。

ドラムブレーキ KTRストップ TB T (上の右の写真) は、電気油圧ブレーキ システムに基づいたバネ操作のスラスター ブレーキです。 710 つのサイズをご用意しています。 ドラム直径が 10.000 mm で、最大 XNUMX Nm のブレーキトルクを生成します。

これはどちらのシリーズでも可能です 現場での制動トルク ブレーキで直接調整できます。 ブレーキパッドは有機物または焼結金属で作られています。 スプリング式スラスター ブレーキには、Ed 230/50 から Ed 3000/120 までの昇降装置が装備されており、サービス ブレーキと安全ブレーキの両方として使用できます。


回復 | 電気駆動装置の制動エネルギー


彼女の スプリングシステム 密閉管で囲まれています。 これにより、損傷や汚染に対する保護が強化されます。 必要に応じて、電気油圧ブレーキ システムには、自動摩耗調整、ハンド ファン装置、ブレーキ ステータスおよびパッド摩耗または衝撃減衰用のリミット スイッチなどのさらなる技術オプションを装備することができます。

ドラムブレーキが弱い DIN 15435 実行されたディスク ブレーキは業界標準を満たしています。 これは、スラスター ブレーキを既存の​​システムに簡単に統合できることを意味します。 主な応用分野は、クレーン システム、ウインチ、ベルトコンベア、製鉄所や資材輸送などです。

工作機械の全軸用電子ディスクブレーキ

リングクランプディスクブレーキ01.08.2017 | Ringspann ブレーキ範囲を大幅に拡大しました。

メーカー様向け 工作機械 小型電磁ディスクブレーキは、リニア軸やレールガイドだけでなく、重力負荷軸や駆動軸の制動、保持、緊急停止に使用できるもので、マシニングセンタやマシニングセンタに特に関連しています。

電子的に制御可能な EV および EH シリーズのディスク ブレーキは、スリムな設置寸法、6,5 kg からの軽量、感覚モニタリングや高いエネルギー効率などの多数のインダストリー 4.0 機能を備えています。 保持フェーズでは、非常に低い電力消費で動作します。 最小モデルでは 10 W しか必要としません。

の領域で 電動ブレーキ メーカーは現在、クランプ力 16 ~ 1,8 kN の 24 つのフレーム サイズで 60 の基本タイプを提供しています。 同社の産業用ブレーキのポートフォリオは、すべてのテクノロジーにわたって、0,5 ~ 600.000 Nm の制動トルクを備えた約 XNUMX シリーズをカバーしています。

簡単に交換可能なブレーキパッドを備えたアクティブ固定キャリパーブレーキ

KTRフローティングキャリパーブレーキ27.08.2015年XNUMX月XNUMX日 | KTR Systemsにはアクティブなものがあります 固定されたキャリパーブレーキ 開発され、そのライニングはインストール時に変更することができます。 新しいシリーズは油圧で作動し、最大203kNのクランプ力を生成します。 常用ブレーキと保持ブレーキの両方に使用できます。 あなたのブレーキパッドは「有機」または「焼結金属」の材料で利用可能です。

ブレーキパッド 固定キャリパーブレーキは、取り付け時にわずか数ステップで交換できます。 これを行うには、側面のネジを緩め、パッドホルダーを取り外し、パッドを側面に引き出します。

新しいシリーズは現在、KTR-StopSDおよびKTR-StopMDのサイズで入手できます。 重量68kgまたは76kgで、コンパクトに構築されています 高性能ブレーキ 最大クランプ力は141または203kNです。 このシリーズはすべてスチール製で、-40°Cまでの低温範囲で使用できます。

ご要望に応じて、ブレーキに自動エアギャップ調整CAGシステムを装備することができます 一定のエアギャップ 実行されます。 パッドとブレーキディスク間の距離を調整し、反応時間を維持します。 ブレーキ 絶え間ない。

フローティングキャリパーブレーキ油圧式または電気機械式

KTRフローティングキャリパーブレーキ23.03.2015 | KTR クラッチ技術は、油圧制御と電気機械制御の両方を装備できるフローティング キャリパー ブレーキを開発しました。 適切なシステムの選択は、顧客の好みとアプリケーションの一般条件によって決まります。 油圧式でも電気機械式でも:

「XS」シリーズは両システムとも基本設計は同一であり、同一の接続寸法により接続可能です。 1:1で交換しましたt – システムの形状を変更する必要はありません。

これは、システムコンセプトの変更を余儀なくされているユーザーにとっては利点です。 ブレーキが完全にオフになっている スチール 製造されており、パッシブバージョンでは最大 15 kN、アクティブバージョンでは最大 16,5 kN のクランプ力を生成します。 ブレーキパッドは「有機」または「焼結金属」素材から選択でき、簡単に交換できます。 ブレーキはXNUMX本のネジだけで取り付けられます。

XSシリーズ これは、サイクル数が高い場合の典型的な常用ブレーキです。 新しいブレーキのすべての機能は、地上、地下、陸上/海上などの最も不利な環境条件下でも、最小限の運用コストで確実に機能するように設計されています。

油圧式で KTR停留所 そして電気機械的な EMB停止 ドライブのスペシャリストである同社は、ポートフォリオに XNUMX つの異なるブレーキ システムを備えている世界でも数少ないメーカーの XNUMX つです。 これらは、幅広いパフォーマンス範囲でさまざまなアプリケーションをカバーするように設計されています。 しかし、それは必ずしも大規模な勢力を確実に飼いならすことだけではありません。 また、泥、雨、塩分、厳しい寒さ、灼熱などの悪環境の影響に永続的に耐えられることも重要です。

よくある質問

ディスクブレーキとは何ですか?

ディスクブレーキは、主にブレーキディスク、ローター、ブレーキパッドで構成されるブレーキシステムです。 ブレーキがかかると、ブレーキパッドはブレーキキャリパーによって所定の位置に保持されます。 油圧式または機械式 回転ディスクに押し付けられます。 この摩擦により、ディスクの回転が遅くなり、ディスクが取り付けられているホイールやシャフトの回転が遅くなります。

ディスクブレーキは何をするのですか?

ディスク ブレーキは、車両や機械を減速または停止させるように設計されています。 ブレーキディスクの摩擦 演習。 これは、ブレーキ キャリパーを使用して、ブレーキ パッドを油圧または機械的に回転ディスクに押し付けることによって行われます。 ブレーキパッドとディスクの間に生じる摩擦によってブレーキ力が発生し、ディスクの回転が遅くなり、ホイールやシャフトの回転が遅くなります。 特に熱の放散に優れているため、困難な条件下でも安定したブレーキ性能を発揮します。

ディスクブレーキの利点は何ですか?

ディスクブレーキの主な利点は、 高い制動性能 そして信頼性。 ドラムブレーキなどの他のブレーキシステムと比べて放熱性に優れており、厳しい条件下でも一貫したブレーキ性能を発揮します。 これにより、過熱によりブレーキ効率が低下するブレーキフェードのリスクが軽減されます。 また、ディスクブレーキはより速く反応し、より正確な制御を提供し、安全性を高めます。 ブレーキパッドの保守・点検が容易な設計です。 これらの特性により、ディスク ブレーキはブレーキ性能に高い要求が求められる車両や機械に特に適しています。

ディスクブレーキのデメリットは何ですか?

ディスク ブレーキには多くの利点がありますが、いくつかの欠点もあります。 ディスク ブレーキは通常、 生産コストが高くなる ドラムブレーキとしてのメンテナンスも可能です。 ディスク ブレーキはオープンな設計のため、汚れや腐食の影響を受けやすく、ブレーキ性能に影響を与える可能性があります。 さらに、ディスク ブレーキはドラム ブレーキよりも重いことが多く、特定の用途、特に航空車両や軽車両では不利になる可能性があります。 ディスク ブレーキの設計はさらに複雑になる場合があります。 これにより、修理やメンテナンスが困難になります。

ドラムブレーキのメリットとデメリットは何ですか?

ドラムブレーキは、 安い ディスクブレーキの製造とメンテナンスに。 ブレーキプロセスが自然に自己強化され、必要な踏力が軽減されます。 密閉型のデザインにより、ブレーキシューを汚れや水から保護します。 欠点は、ドラム ブレーキは頻繁に使用すると過熱したり、性能が低下したり (ブレーキのフェード) 発生しやすいことです。 ディスクブレーキに比べて保守・点検が難しくなります。 また、通常は重量も重くなるため、車両のバネ下質量が増加します。

ディスクブレーキとドラムブレーキはどちらが優れていますか?

インクルード 主な違い ディスクブレーキとドラムブレーキの違いは、そのデザインと機能にあります。 ディスクブレーキは平らなディスクとブレーキパッドを使用しますが、ドラムブレーキは回転ドラムと内部ブレーキシューを使用します。 「より良い」ブレーキは用途によって異なります。一般に、高性能と安全性の要件にはディスク ブレーキの方が適していますが、それほど要求の厳しい用途にはドラム ブレーキで十分な場合があります。

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