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マイヤーANTRIEBSTECHNIK "ロバストップ一貫してブレーキと基本安全原則の開発と生産に考えられており、それらは標準的なEN ISO 13849-2で定義されていました前に確かに長い。 すべてのコンポーネントは、安全な寸法および高品質からのみ製造され、試してみました材料をテストされています。

標準EN ISO 13849-1では、機械に安全コンセプトを実装する必要があります。 これにより、プラントおよび機械メーカーは、製品が新しい規格に準拠しているかどうかを確認し、必要に応じて、人々を危険にさらさないように適合させる必要があります。 たとえば、垂直軸が意図せずに落下すると、危険が生じます。

基本的に、このような軸に必要なパフォーマンスレベルを達成するには、いくつかの方法があります。 非常に効果的なバリアントは、追加の冗長安全ブレーキです。 しかし、すべてのブレーキがそれに適しているわけではありません。 新しい標準の要件を満たすには、次の特性が必要です。

基本的な要件は、フェイルセーフの原理に従って動作することです。つまり、非通電状態で閉じられます。 しかし、それだけではブレーキの品質と信頼性についてはほとんど語っていません。 たとえば、ロバストップブレーキは、ステンレス鋼の制動力と10の数百万の負荷サイクルの耐久性を生成するために使用される圧縮コイルばねを使用してテストされています。

既知の材料で作られた実証済みのスプリングを使用することで効果が得られます。 40年の実地経験では、スプリングは破損しないことが証明されています。 実績のある安全原則「部品の乗算」の適用により、追加のセキュリティが得られます。 一般に、ブレーキでは5以上のスプリングが機能します。 これにより、エラーの影響が軽減されます。 さらに、Mayrは標準で現在定義されている確立された設計原則を持ち、2ターン間の距離よりも大きいワイヤ直径の十分にガイドされたスプリングをブレーキで使用します。 スプリングが破損した場合、2つのフラグメントはねじで固定できません。 元のバネの長さとバネの力は大部分保持されます。 もちろん、スプリングに適用されるものは、他のすべてのコンポーネント、すなわち、実証済みの安全原則の一貫した考慮事項に適用されます。

ブレーキの安全機能には、安全な制御も必要です。 ピンチコンタクタ、溶接接点、またはその他の障害によって安全性が損なわれてはなりません。 冗長な直列接続された制御要素と障害検出および障害フィードバックにより、安全な制御を確立できます。 これにより、たとえば非常停止の際にブレーキが常に安全にオフになり、確実にブレーキがかけられます。


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