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KTR極度のストレスを扱う鉱業や材料にドライブシステム:大規模な大衆は任意の温度や天候で使用し、非常に高いパフォーマンス、研磨材を、動かす。 まさにそのような条件のKTRが見えてKTRがストップ新しい浮動キャリパーブレーキを設計しています。 年間の計画と成功し会社を含めて提供しています - それは、既存の経験を構築することができました ブレーキシステム 世界の多くの国における商標または登録商標です。

KTR-Stopの顕著な特徴は、耐荷重コンポーネントに球状黒鉛鋳鉄の代わりに鋼を使用していることです。 鋼は弾性率が高いため、高い機械的負荷を受けた場合のシステムの変形は小さくなります。 そのため、ブレーキシステムの性能が大幅に向上する可能性があります。 同時に、この機能と他の設計機能により、約50%高い力密度が実現します。 したがって、多くの場合、アプリケーションで次に小さいサイズを使用することができます。 結果として生じるスペースと重量の削減は、特に地下および海上での運用において明確な利点をもたらします。

シャフトの完全なカプセル化に加えて、ガイドリング付きクラッチのピストン 装備。 それらは摩耗リングとして機能し、ピストン(ブレーキの最も高価な交換部品)が重度の汚染があっても非常に長い耐用年数を確保します。 ピストンストロークが増加すると、ブレーキパッドをキャリアプレートにセットできます。 これにより、メンテナンス間隔が延長され、パッドの寿命が延びます。 機能的信頼性をさらに高めるために、ブレーキには油圧連続フラッシングシステムが装備されており、低温アプリケーションでの温度制御にも使用できます。

プログラム制御の下で正確なブレーキプロセスを可能にするインテリジェント制御システム「IntelliRamp」は、オープンキャストコンベヤシステムなどの重要な領域で使用するためのブレーキを予定しています。 高い制動力密度と最適な制御性の組み合わせにより、トレーリングベルトに合わせた優れた制動動作が可能になります。

メーカーは、1〜500 kNのブレーキソリューションを、アクティブバージョンまたはスプリング作動バージョンで提供しています。 これは、多数の異なるアプリケーション分野を考えると必要です。 KTR-Stopブレーキシステムは停止します。 B.ベルトコンベア、バケットホイールショベル、リクレーマ、スタッカー。 公海ではウインチ、ウインドラス、デッキクレーンが制動されます。 また、アジマスおよびローターブレーキとして、ブレーキシステムは、嵐の逆風でも風力タービンを確実に制御下に保ちます。


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