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マイヤーEMOホール25スタンドE10

現在市販されているほとんどのリニアモーションブレーキエレメントは、純粋なクランプユニットとして機能します。 ダイナミックブレーキには適していませんが、車軸を停止状態に保つように設計されています。 「ロバ - linearstop」の マイヤーANTRIEBSTECHNIK 一方、BGテストの原則に基づく本格的な安全ブレーキ。 これにより、車軸の動きを確実に減速させることができます。

シリーズの動的安全ブレーキは、「フェイルセーフ」原理に従って機能します。 制動力は圧縮バネによって生成され、円錐面を介して遊びなくコレットに伝達されます。 このコレットは、位置を変えずにブレーキロッドを無段階に固定します。 閉じたとき、ブレーキは両方向に移動できます。 ダイナミックブレーキは、最大2 m / sの速度で実行できます。

ダイナミックストップは、BGテスト原理のガイドラインに従って、メーカーの落下テストベンチでテストされました。 専門団体の要件に従って、被験者は負荷なしで1000万回、負荷転送で30.000万回静的に切り替えられます。 1000シフトごとに、動きが動的にブレーキをかけます。 Roba-linearstopブレーキユニットは、耐久試験で最大負荷でXNUMXのダイナミックブレーキプロセスを正常に完了しました。 したがって、ダイナミックブレーキをXNUMXだけ必要とするBGテスト原理よりも大幅に優れています。

これらの安全ブレーキは、DIN ISO 15552に従って標準ベースのシリンダーに直接取り付けることができます。また、時間のかかる調整を必要とせずに、簡単かつ迅速にさまざまなドライブ構成に統合できます。 他のリニアブレーキシステムとは対照的に、Roba-linearstopはスライド上を移動する必要はありません。 これにより、空気圧ラインの供給が簡単になります。 ブレーキは、固定機械部品にねじ込むことができます。 円筒形のピストンロッドは、ブレーキの中央穴を通ってガイドされ、リニアドライブのスライドに接続されます。

スライドを動かすと、このピストンロッドがブレーキユニットを軸方向に押します。 ブレーキが閉じると、スライドは動的にブレーキをかけられ、遊びのない正しい位置に保持されます。 軸は、移動の両方向に固定されています。 ブレーキは、設定された制動力に応じて、4〜6 barで空気圧で解放されます。 統合イニシエーターは、スイッチングステータスを継続的に報告します。 Roba-linearstopブレーキユニットは、1,5 kN〜40 kNの公称保持力を持つXNUMXつのサイズで利用できます。


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