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常に増大する安全要件を満たし、油圧装置を使用せずに高出力密度を達成するブレーキングコンセプトを採用 マイヤーANTRIEBSTECHNIK 新しい標準 クラッチとブレーキのためのスペシャリストは証明されたものを拡張します」ロバガイドストップ「シリーズバイワン 空気換気バージョンその高い保持力でユーザーに新しい可能性を提供します。


油圧なしで大きな力で狭いスペースにコンパクトな安全ブレーキが設置されています。 このように、Allgäu地域のブレーキスペシャリストはユーザーに幅広い製品ポートフォリオを提供しています。

「油圧システムがすでに利用可能な機械やシステムでは、ユーザーは実証済みの油圧でリリースされたRobaガイドストップ安全ブレーキを信頼し続けることができます」とMayrの開発者であるAlexanderMüllerは説明します。 「しかし、高い保持力でブレーキを作動させるために油圧システムを最初に設置しなければならない場合や、対応する力を達成するために複数のブレーキが必要な場合は、空気圧式安全ブレーキが使用されます。 それは、油圧バージョンのブレーキと同じ高い保持力を達成し、プロファイルレールをクランプするのと同じくらい正確に、遊びがない」と開発エンジニアは説明している。

ブレーキの直前で選択圧が上昇

Mayr110316空気圧ブレーキは20から30バーまでの圧縮空気で開きます。 通常の空気圧ネットワークはこれらの圧力を提供しません。 そのような高圧ネットワークを設置するためには、高圧圧縮機および関連する配管に対する費用のかかる投資が必要となるであろう。 「したがって、私たちは異なるアプローチを取っています」とアレクサンダーミュラー氏は述べ、新しいブレーキのコンセプトについて説明します。 「必要な高い作動圧力を達成するために、コンパクトな増圧器がブレーキと一緒に使用され、それは空気圧式ネットで一般的なシステム圧力を純粋に機械的にそして外部エネルギーなしで4から6 barまで増加させる。」

このコンセプトにより、個々のブレーキの直前、つまり高圧が必要なシステム内で直接選択的に圧力を増加させることができます。したがって、短い高圧ラインで十分です。 「このコンセプトは、スペースが少なくて済み、シンプルで安全、そして経済的です。 出口圧力に達すると、それ以上のエネルギーは消費されません」とAlexanderMüllerは要約しています。 空気圧式のRobaガイドストップは、標準設計とコンパクトなショートバージョンの5つのサイズで利用できます。 1から34 kNまでの保持力をカバーし、さまざまなレールサイズの現在のリニアモーションメーカー向けに設計されています。

直接締め付けによる安全性

油圧バージョンのブレーキと同様に、非常に高い剛性を備えた空気式安全ブレーキは、リニアガイドに直接作用します。 これは、それが保持されることになっている大衆に直接付けられることを意味します。 これは、人体への危険性を最小限に抑えるために、特に重力負荷車軸で決定的な利点をもたらします。モーターとスピンドル、スピンドルナット、シャフトカップリング、ギアボックスなどの移動質量の間の駆動要素は、安全性に影響を与えません。全ての駆動要素が制動トルクをスライドに伝達する場所。 さらに、ブレーキとスライドの間のすべての要素が剛性に悪影響を及ぼします。 ロバガイドストップを備えたシステムは、サーボモータに統合されたロータリーブレーキによるソリューションよりもはるかに高い剛性を可能にします。

フェールセーフ原則による信頼性と正確性

Mayr410316ドライブスペシャリストのすべての安全ブレーキと同様に、Roba-guidestopシリーズのブレーキもフェールセーフ原則に従って機能します。 それは、次のことを意味します。それらは、電源が切られた状態で閉じられています。 安全ブレーキが付勢された皿ばねを押すと、ブレーキシューがレールの「腰」にかかるので、レールは固定されます。 ブレーキ機構は比較的大きなストローク経路用に設計されています。 これによりブレーキはブレーキ力を失うことなくレールの製造公差を補正することができます。

プロファイルレールに直接ロバガイドストップをバックラッシュなしで固定することで、さらに優れた効果が得られます。NC軸をさらに強化することで、加工精度が向上し、加工性能が向上します。 機械加工は振動が少なく、したがってワークピースの表面品質は良い影響を受けます。 例えば機械加工中に軸が静止していると、ブレーキが負荷を引き継ぐことができます。 これにより、この段階で駆動モータを停止して機構から外すことが可能になる。 これにより、制御動作がなくなり、ボールねじが保護されます。 クローズドブレーキは軸力を吸収します。 ドライブコンポーネントの耐用年数とメンテナンス間隔が長くなります。

移動質量用のテスト済みリニアブレーキ

とともに ロバ - linearstop Mayrは直線的に動く質量を制動して保持するための別の安全ブレーキを提供しています。 ピストンロッドの駆動とは無関係に作動します。 それはまたフェイルセーフの原理に基づいて動作し、圧縮スプリングによってブレーキ力を発生させます。 モデルに応じて、油圧式、空気圧式または電磁気式に解放され、ダイナミックブレーキ用のフルブレーキまたはクランプユニットとして使用できます。

TÜVSÜDIndustrie Service GmbHは、空気圧バージョンのRobaリニアストップセーフティブレーキを本格的なダイナミックブレーキ装置としてテストし、確認しました。 それはBG労働安全衛生研究所(BIA)の直線運動のための保持機能(GS-MF-28)を備えた緊急ブレーキのためのテスト原則に容易に従います。 この試験規格は、1ダイナミックブレーキングと同様に、荷重転送の有無にかかわらず1000 100万の回路を定義します。

空気圧クランプユニットは、TÜVSÜDIndustrie Service GmbHによっても認定されています。ブレーキを保持するために必要なテスト基準に加えて、100テストは動的ブレーキを実行しました - ブレーキは問題なくこれらの要件を満たします。

短い制動距離に対する短い入射時間

Mayr310316今日市販されているリニアブレーキは、通常、スタティッククランプユニットとして機能し、アクスルを停止状態に保つように設計されています。 ただし、試運転中、メンテナンス中、または製造プロセス中でさえも、最初に負荷を機械式リニアブレーキに伝達することなく、人が吊り荷の下に置かれることもあります。 ドライブがこれらの動作状態で完全に故障した場合、リニアブレーキだけで負荷を安全に減速することができます。 非常に短時間で、人を損傷から確実に保護するために車軸を停止させる必要があります。

安全重視のアプリケーションでは、ブレーキも動的緊急ブレーキ用に設計されていることが重要です。 マイヤーは空気圧ロバを持っています-したがって、増圧器付きガイドストップは安全機能について慎重にテストされています。 ブレーキは非常に短い入射時間を達成します。 これは動的制動中の制動距離を非常に短くする。 全体的に見て、ブレーキシステムはきわめて堅牢です。テストは、2数百万回のスイッチングサイクルの後でも、非常に高いレベルの力を達成しました。
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