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ウィーガンドは、ヒンターツァルテンのアドラーシャンツェの新しいジェットコースターの実現のためにブレーキテクノロジーに依存していました。 Ringspann、 BCS 600ブレーキ制御および監視システムは、レールマウントワゴントレインシステムの安全コンセプトの要となりました。 特別な課題:ケーブルカーやチェアリフトでは、EUのロープウェイガイドラインに準拠した人に安全なブレーキシステムのみを使用する必要があります。


ringspann40117Stefan Eberhardtは、ケーブルカーの建設における安全性の問題に精通しています。 ヘッセ州東部のラスドルフを拠点とするJosef Wiegand GmbHの開発エンジニアとして、彼は多くのケーブルカー、スキーリフト、ケーブルカーのプロジェクトを担当していたからです。 ヒンターツァルテンの黒い森のコミュニティが、伝統的なワシの丘で人々を輸送するための新しい山と谷のリフトを探していたときでさえ、その要求は彼のテーブルに上った。

基本的な生態学的要件に加えて、このプロジェクトには、可能な限り単純な操作、高度な自動化、および仕様の非常に高い安全基準が含まれていました。 製品「Wie-Li」は、Adlerschanzeの廃止されたチェアリフトのガードの理想的な交換であることが判明しました。 「当社のペンデルヴィエリは、ワゴン列車がレールを上下に移動する最新のプルロープソリューションです。 ヒンターツァルテンでは、この列車は24台の連結車両で構成され、最大2,4人の乗客が80秒あたり最大XNUMXメートルの速度でXNUMXメートルの高さの差を登ることができます」とStefan Eberhardt氏は説明します。

大風、巨大なディスク

ringspann50117新しい、現在試運転されているシャトル列車システムの重要なシステムコンポーネントには、それぞれ200座席のオープンワゴン、55 mの長さの線路、谷の駅と技術的なコマンドステーションが含まれます。 ダイナミックドライビングエクスペリエンスの中心となるのは、山側のウインチドライブステーションです。14つの大きなウインチは5 kWのモーターとブレーキシステムによって駆動されます。 ここから、全長XNUMX mのワゴントレイン(最大積載時の重量は約XNUMXトン)が駆動および制御されます。

これは、62つのドラムウインチによって2000本の余分なスチールケーブルを介して上り坂に引き上げられ、個人の安全なブレーキシステムによって減速して下り坂で停止したことを意味します。 列車は走行中に最大9%の最大勾配を処理できるため、この場合のブレーキシステムの重要性を想像するのに多くの想像力を必要としません。 ウィーガンドのStefan Eberhardt氏は次のように説明します。「メーカーとして、EU指令XNUMX/XNUMX / ECの安全要件を満たすブレーキシステムを使用する必要があります。 コンポーネントを選択する最善の方法は、対応する認証プロセスをできるだけ簡単にすることです。 EUのシステムの適合性は、通知機関の認証によって実証されています。

認証への道

ringspann60117Adlerschanzenプロジェクトの準備段階で、Eberhardtと彼の開発チームはBCS 600にすでに気付いていました。BCS600は、複雑なセキュリティおよび自動化の要件の実装に最適のようです。 BCS XNUMXにより、Bad Homburg社は、油圧作動ブレーキまたは油圧解放ブレーキの自動化された高精度の制御のためのインテリジェントな完全なソリューションを提供します。

要求の厳しいブレーキプロセスを実装するために予定されており、同時に不可欠な安全機能と監視機能を備えています。 「統合された油圧ユニットと産業用ブレーキを備えたコントロールユニットで構成されるこのシステムは、レールガイド付きWie-Liの緊急停止システムの理想的なソリューションであると思われたため、すぐに採用されました。 ただし、XNUMXつの欠点がありました。特別なEUケーブルカーの承認はありませんでした」とStefan Eberhard氏は報告します。

他のブレーキメーカーにとってノックアウトになるはずだったものは、ドライブのスペシャリストにとっては小さなハードルでしかありませんでした。 BCS 600は、数十年にわたって成長してきた自動車技術、マイニングコンベア技術、およびエスカレーター技術に関する同社の専門知識に基づいて特に開発されました。 「つまり、旅客輸送からの工学知識と、ロープとウインチの技術からの工学的知識が組み込まれているということです。

そのため、ブレーキシステムの認証に必要なサポートを提供するのは簡単でした」とリングスパンのブレーキおよびクラッチ部門を率いるフランツアイセルは説明します。 管理サポートとウィーガンド開発チームとのノウハウの移転により加速されたフランツアイセルと彼のブレーキテクノロジースペシャリストは、EUケーブルカー指令に準拠した認証に必要なすべての要件を迅速に実装することができました。 これにより、AdlerschanzeのWie-Liシステムの安全コンセプトでブレーキシステムを使用する方法が明確になりました。

異なるタスクのXNUMXつのブレーキ

ringspann80117合計075つのブレーキが、ウィーガンドシャトル列車の動的な運転を担当します。 電気ブレーキと電気機械ブレーキは一般的な運転(上り坂、下り坂、停止)を担当しますが、HW 40 FHMタイプのXNUMXつのスプリング作動および油圧解放ディスクブレーキは、Wie-Liシステムの安全または緊急停止システムを形成します。 ケーブルドラムの外側の端面にあるXNUMXつの強力なブレーキディスクで最大XNUMX kNのクランプ力を発揮します。

これらのブレーキは、それぞれが必要な総制動力を単独で適用するように電源がオフにされ、設計されています(冗長性)。 ロープが破損したり、ドライブに障害が発生した場合、安全ブレーキがかかり、列車が停止します。 ワゴンの重量と勾配に関係なく、ワゴンは約1,0 m /s²の一定の減速を維持します。 Wie-Liシステム全体のスイッチを切ると、ブレーキは保持ブレーキとして機能します。

安全ブレーキのインテリジェントな制御と監視は、BCS 600で行われます。このシステムにより、油圧作動および油圧解放ブレーキの制動力を正確に制御することができます。 これは、油圧の正確な制御を介して行われます。これにより、速度または油圧の実際の値がリアルタイム測定で目標値と比較されます。 「測定された偏差が大きすぎる場合、それに応じて油圧が調整されます。つまり、事前に設定された制動時間または減速が達成されます。 同時に、特に平坦なブレーキランプは、ブレーキの終了時にシステムの動的負荷を保護します」と、リングスパンの開発エンジニアであるAchim Mayer氏は説明します。

ブレーキングプロセスを制御および監視するXNUMXつのブレーキランプ機能

基本的に、BCS 600は、XNUMXつの異なる仕様またはXNUMXつの異なるブレーキランプ機能によるブレーキプロセスの制御と監視を可能にします:定義されたブレーキ時間、所定の減速、または特定の回転数(ブレーキ距離)。 Achim Mayerは、「ブレーキギャップの迅速なブリッジングとブレーキディスクの定期的なブレーキングにより、最短の反応時間を確保し、ブレーキプロセスの開始直後から高い摩擦係数を確保する」と強調しています。 Wie-LiシステムのケーブルウインチにあるXNUMXつの安全ブレーキは、緊急時にすぐに強力につかみ、システムを停止させます。

BCS 600の内部動作には、リアルタイムオペレーティングシステムを備えた高速IPCと、I / Oの可変選択を備えたコントローラーが含まれ、高速測定値処理と遅延のない制御と調整を保証します。 ブレーキシステムは、フィールドバスインターフェイスEthercat、Profibus、CANオープンを介して上位システムに統合され、双方向通信を可能にします。

「ブレーキシステムをオペレーターのネットワークに統合するオプションもあります。 イーサネット接続を使用すると、彼はリアルタイムでブレーキングプロセスを追跡したり、現場にいなくても現在の動作データを確認したりできます」と開発エンジニアのMayer氏は説明します。 BCS 600のその他の品質機能には、油圧ユニットのインテリジェントな設計、弾力性のある高品質のコンポーネントの使用、大きな断面積のポペットバルブ技術が含まれます。 BCS 600は、オプションでタッチパネルも利用できます。

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