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EAS HSC10713Motekホール5、5321スタンド

テストベンチアプリケーションは、トルク制限安全クラッチに最も高い要求を課し、市場性のある設計をすぐに圧倒します。 また、設計がますますコンパクトになるため、利用可能な設置スペースはますます小さくなっています。 マイヤーANTRIEBSTECHNIK したがって、新しいものがあります 安全カップリングEAS-HSC (高速コンパクト)最大12.000分までの速度-1 開発しました。

テストベンチ技術では、トルク制限安全クラッチは、バックラッシュなしでトルクを伝達し、非常に高速でねじれ剛性が必要です。 この目的のために、トルクフリーの分離のみを解除し、ロック解除安全カップリングを話してください。そのため、過負荷の場合、未結合の質量に蓄積された回転エネルギーが自由に漏れます。

高速アプリケーションのセーフティカップリングは、個々のコンポーネントのバランスのとれた品質を備えている必要があります。そのため、コンポーネントのコンポーネントは、ドライブトレインの最適な動作の滑らかさを保証します。 このため、高速クラッチの開発では、質量の不均衡の最適化が要件リストの上位にありました。 非常にコンパクトな構造に加えて、高出力密度により回転質量が減少します。 これは、滑らかさと機械力学にプラスの効果をもたらします。 クラッチは、基準速度2,5 minでG 3000のバランス品質まで完全に組み立てられた状態です。-1 バランスの取れました。

ドライブトレインのトルクがEAS-HSCで設定された制限を超えると、EAS-HSCは独自のリリースメカニズムによって解除されます。 これにより、ラッチのない位置に安全に保持されます。 トルクはすぐに低下し、内蔵のリミットスイッチが解放動作を吸収し、ドライブを停止します。 リミットスイッチ信号は、他の制御機能にも使用できます。 クラッチは入力と出力を完全に切断し、手またはデバイスによって再び接続されるまでこの状態のままになります。

通常の操作では、EAS-HSCは、ハブと出力フランジの座ぐりに同時に係合するボールからトルクを伝達します。 皿ばねは、ボールをリング上に偏らせます。 バネ力の高さは、伝達可能なトルクに比例します。 この原理は、座ぐりが摩耗しても遊びがありません。 皿ばねには落下特性があります。 その結果、トルクは事前に設定されたトリガー値までねじり剛性で伝達されます。 過負荷の場合、スプリングのプリロード力が減少し、カップリングが非常に正確にトリガーされます。

クラッチは、動作中に遊びのないトルクを伝達し、過負荷が発生した場合、駆動コンポーネントが自由にこぼれるようにします。 フォローアップ期間中、ドライブトレインに悪影響を与える戻り止めの影響はありません。 再係合は、非係合位置でのみ「同期的に」発生します。 これは、入力と出力が常に同じ角度位置にある場合にしばしば必要になります。

EAS-HSCシリーズは、5つのサイズで5から1000 Nmまでの公称トルクを提供します。 サイズに応じて、6000から12.000までの速度は最小です-1 許可した。


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