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KTR11013カバーストーリー

SPS IPCはホール3、269スタンドをドライブ

よりコンパクトに、より軽く、より強力な駆動素子、軽量のためすなわち、ますます大声で声のために。 具体的には、ダイナミックドライブのユーザーはここに需要の増加を報告している。 KTR よりダイナミックのための呼び出しに対応し、開発作業を行いました。 アプリケーションのパフォーマンスと可用性の最適な合理的なレベルに応じて目標の最大重量の減少は新しいバックラッシュ過負荷システム、 "シンテックスNC"の結論となった。



バックラッシュのない過負荷システムは、軽量、高出力密度と慣性モーメント低質量によって特徴付けられる。 カップシリーズは、最初のサイズ25と32 42で利用可能であり、それらは8のトルクかもしれない 280 Nmの制限。

直接的および間接的なドライブで使用するために設計

KTR21013シンテックスNCは、ハイブリッド建設に構成され、耐摩耗性表面コーティングとの組み合わせで製造される。 スタンダードシリーズに比べてこれはほとんど75%のクラッチの重さを軽減します。 例えばサイズG 32 471のクラッチの重さは145 nmおよび0,00035 KGMの慣性モーメントにトルク制限で、唯一の方法です2。 ドライブトレインの慣性低質量モーメントが高いダイナミクスと現代のサーボドライブで高速化を可能にします。 したがって、ダイナミックドライブで省エネに過負荷システムを負担し、システムまたはマシンの可用性を高める。 同時に過負荷の場合には安全性の高いレベルで。

シンテックスNCの構造はどちらの機能システム "マルチポジション"または利用可能な "シンク"で、フォームフィットボールロック原理に基づいています。 クラッチをロックすることで実行時にのみ15˚後、しかし、同期実行では、˚再び360後に自動的に外れる。 両方の場合において、結合は、過負荷の除去後に自動的に再び動作可能である。 ハイテク素材、全体の生活時間高い再現性と短い応答時間を有効にします。 非常にコンパクトに設計され、過負荷クラッチのもう一つの特徴は、外径、簡単にインストールするには、クランプリングのデザインに非常に大きな相対的になります内径、。 バックラッシュフリーシャフトハブ接続が簡略化されたメンテナンスのために簡単にアクセスできます。

シンテックスNCの標準バージョンは、ダイレクト·ドライブで使用するのに適している。 しかし、結合構造も直接取付けの可能性を提供し、例えば、歯付きベルトのプーリーとのカップリングを接続する。 したがって、過負荷システムは間接ドライブに置くことができる。

良い組み合わせの遊びと参加して自由に

KTR31013ボールロック原理に基づいて動作する過負荷クラッチは、多くの場合、ゼロバックラッシュサーボカップリングと組み合わせて使用​​される。 また、このシステムの互換性と統合の利点があります。 ドライブは、現在関連付けられている専門家シンテックスNCを提供しています 弾性 "RotexはGSカップリングバックラッシュフリーシャフト"そして、リジッド遊びが回転する サーボ板クラッチ "RADEX NC"へ。 しかし、それがすべてではない:KTRエンジニアが現在に接続するための3番目のバージョンを開発した プレーねじり硬い金属は "フレックスツールベローズ"提供します。 このシリーズは最初の公開MOTEK 2013で発表された。 したがって、ライネカップリングバリアント "エラストマー"、 "フィン"とトルクリミッタで "ベローズ"標準を提供しています、市場で唯一のプロバイダからのカップリングメーカー。

購入は以上報われた後、それぞれのドライブの寿​​命内でカップリングだけ答えると:コストの観点から、原則が適用されます。 例外なく、過負荷時に発生する損傷は、購入し、システムの過負荷のイン​​ストールよりも高価数倍あるので。

電子よりも高速力学

駆動トルクの電気的な監視のためにドライブが定義過負荷トルクでオフにすることができ、対応する信号が測定される。 速く、こうして安全に保つために、このシステムの設計があります。 誤謬:エレクトロニクスは、多くの場合、非常に高速である。 しかし、それは電力システムにおける実際の過負荷保護となると、鼻の速度の点で前進機構は、ほとんどの場合である。 最後に、さえ遮断電子とまだ考慮すべきドライブの遅れである。 これは、シャットダウン時にもかかわらず、まだかなりの損傷を引き起こす可能性があります。 ときに過負荷クラッチしかし、信号は、センサの回転を制御することにより、電気モーターを取るこ​​とはありません。 過負荷の場合には機構が直接シャフトアセンブリを分離。 これは特に、非常に動的なドライブにシンテックスNCなどの機械的過負荷システムを、使用することを示唆している。

新しいオーバーロード·システムは、高ダイナミックを優先する、現代的なサーボドライブで特定のアプリケーションのために修飾します。 Ddazuは、近代的なツールと包装機と同様に、全体の特殊な機械ではなく、制御と位置決め技術が含まれています。

作者Dirk KOHLSはKTR社、ライネのプロダクト·マネージャです。


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