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KTR0414SPS IPCはホール3、269スタンドをドライブ

プッシュ、インストールの容易さを向上させねずみ鋳鉄カップリングを可能にする技術を探して KTR 自動車産業で証明されている方法に関する。 結果は "スプリットハブでRotexはSHを "、Rotexはカップリングのファミリーの変種。 新しいデザインでは、ハブは意図的にかつ機械的に半分に切断された「亀裂」です。

ここでは、アセンブリが​​生じた時に二つの半分の正確なフィット感を確保し、正のフィット感と不規則な表面。 起伏のある、不規則な破断面は、ハブ半体の完璧なセンタリングのために作る。 この方法は、(小数)単離によってハブまたは2のハブ半体の接続は弱体化されていないことを保証します。 割れたハブのフィッティングはブロックアセンブリで行われ、使用されているクラッチの負荷容量には欠点が生じないことを保証している。 同時に、ハブは半径方向に隣接するユニットを分解することなく設置および除去することができる。 クラッチは簡単にアクセスでき、その隣接する部品を容易に交換することができる。 これは、システムの継続的な可用性を保証します。

鋳鉄製のサービスにやさしい軸継手はEinsatzin限られたスペースのために非常に適しています。 クラッチは、カテゴリ94G / 9Dの単位として評価され、ゾーン95、2と2 1の危険区域で使用することができますので確認し、EC Richtlinie2 / 21 / EC(Atex22)に従って標準です。 予め開けられたとひび割れクラッチが特別な努力なしに加工することができるため、分割ハブとRotexはSHが簡単に、個別のアプリケーションに適合させることができる。

カップリングは、駆動コンポーネントおよびシステムのサービスに応じて設計エンジニアやメンテナンススタッフの要件を満たしているため、技術的なパラメータを犠牲にすることなく、多くの場合、新しいクラッチデザインに駆動システムを既存のは、実際に変換される。 これの現在の例としてはヒューゴフォーゲルザング機械製造社である。 ポンプメーカーは最近、スプリットハブでRotexはSHでVXとIQシリーズのその回転ピストンポンプを変更しました。
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