Ringspann からその方法を調べてください 板クラッチ マシンの効率とパフォーマンスを最適化するために、正しく設計および選択してください。 現在のチップとこのようなまったく新しいカップリング システムを使用すると、 鋼板クラッチ KTR から技術的優位性を確保します。 この記事では、切り替え可能なねじり剛性の高いシャフト カップリングに関する質問にも答えます。
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11.11.2021 | the 板クラッチ Diskflexは、動的な処理タスクから多軸システムへの設置、金属成形システムや高温環境まで、さまざまなアプリケーションに適しています。 ドライブ・テクノロジーをオービット 用途に合わせた豊富なプログラムを提供します。
30.07.2021年XNUMX月XNUMX日 | KTR Systems には XNUMX つあります。 スチールマルチディスククラッチ 高出力範囲のサーボドライブ用に開発されました。 バックラッシュのないねじれ剛性の高い設計のRadexNC高トルクは、最大27.500rpmの速度に達します。-1 最大2000Nmのトルクを伝達します。 スラットの典型的な使用法 カップリング バックラッシュのないカタツムリですゲトリベ 工作機械のギア比が小さい場合、 オートメーション, 医療の と 測定.
同名のスタンダードシリーズと比較すると、 RadexNC高トルク ラメラとハブの間の接続は、ポジティブでもポジティブでもありません。 これにより、より高い性能範囲のサーボドライブでの使用が可能になります。 そのねじれ剛性と柔軟性のあるラメラはステンレス鋼で作られ、ハブは高強度アルミニウムで作られています。
スチール製ディスククラッチは軽量、コンパクトで、低い慣性モーメントを実現します。 シングル ジンバルとダブル ジンバルの設計が用意されています。 のために シャフトハブ接続 バックラッシュフリーバージョンが 2,5 種類あります。 これらは、2000 ~ 6500 Nm のトルク、27.500 ~ 200 rpm の速度、および +XNUMX°C までの温度を伝達します。
03.03.2020年XNUMX月XNUMX日 | 多板クラッチは現在、産業用駆動技術の設計者や開発者の間で特に人気があります。 攻撃的な製品を背景にした需要の増加 Ringspann、 の分野で カップリング これにより、多数の新しいカップリング アイテムがポートフォリオに含まれるようになりました。
リングスパンは現在、22 ~ 2 Nm の公称トルクと技術的に関連するほぼすべてのタイプを備えた 1.299.500 シリーズのシャフト カップリングを取り揃えており、豊富なカップリングを提供しています。 Ausgleich 軸方向、半径方向、角方向の変位。 したがって、同社はプラントメーカーの設計者とエンジニアに、厳格なシステムを実装するための大きな自由を提供します。 剛体回転 または ねじり弾性接続 シャフト間、 ギア, モーター とマシン。
「顧客との話し合いの中で、多板クラッチの最適な用途に関して不確実性があることに何度も気づきました」と、バート・ホンブルクのリングスパン社の製品マネージャー、マルティン・シュネヴァイス氏はコメントしています。 「数十年にわたるプロジェクトの経験と設計の専門知識に基づいて、重要な決定基準をユーザーに示し、多くの未解決の疑問を明確にすることができます。」
XNUMXシリーズRDL ... DSxのマルチプレートクラッチは、摩耗がなく、ねじれ剛性があります。 カップリング。 軽量で潤滑が不要で、均一な用途と可変的な用途の両方に適しています。 Drehmoment衝撃やぎくしゃくした荷重を伴う乱暴な操作だけでなく。 その構造は、バックラッシュのないトルク伝達を実現するように設計されています。
これらのシャフトカップリングには、API 610(ISO 13709)規格の要件に応じた特別な設計の片側プレートパック(RDL ... DSO)、両面プレートパック(RDL ... DSZ)、および両側プレートパック(RDL ... DSA)のXNUMXつのバージョンがあります。 )。
API 610および関連するAPI 671(EN ISO 10441)から 米国石油協会 国際的な天然ガス、石油、石油化学製品での多板クラッチの厳しい使用については、標準バージョンと比較して多くの技術的な変更があります。
石油、ガス、化学薬品の抽出、生産、精製、およびさらなる処理のためのユニットとシステムのすべてのメーカーとサプライヤーにとって、APIに準拠したシャフトカップリングの使用は不可欠であり、競争に関連しています。
マルチプレートクラッチの選択と設計には、業界固有の基準があります APIコンプライアンス アプリケーションのすべての分野で重要な重要性を持つ、多くの技術的構築的側面。 使用場所に関係なく、公称トルクと動作速度を正確に決定することは、シャフトの直径またはシャフトの変位を考慮することと同様に基本的に重要です。
「正しいものを選ぶことも重要です」 営業要因。 「多板クラッチを選択する際には、クラッチの実際の動作中に発生する可能性のあるトルクのピークが考慮されますが、事前に正確に計算することはできません。」とシュネワイス氏は言います。したがって、正しい動作係数が信頼性に決定的な影響を与えます。そして多板クラッチの価格。
適切なシャフトカップリングを選択する場合は、技術的および物理的な基本事項に加えて、製品の品質と仕上げも考慮する必要があります。 Ringspannのマルチプレートクラッチには、高水準の表面リン酸塩処理が施されています 防食、 さらに、カップリングは、DIN 6.3に従って品質G1940でバランスが取れています。 このようにして、シャフトの振動のない回転をサポートします。
「これはしばしば 品質スコア bei der Auswahl von Lamellenkupplungen nicht berücksichtigt.マルチプレートクラッチを選択する際には考慮されません。 Das führt in der Anwendung zu Rundlauf-Problemen, überhöhten Geräuschemissionen und häufig zum vorzeitigen Versagen der Kupplung oder sogar Schäden an anderen Bauteilen des使用中、これは同心性の問題、過度のノイズ放出、そしてしばしばカップリングの早期故障、あるいは他のコンポーネントへの損傷につながります。 ドライブ「、製品マネージャーを強調します。
インクルード 現在のリングスパンポートフォリオ シャフトカップリングには、フランジ、補正およびコーンクランプカップリングのほか、歯付きカップリング、スチールバンドカップリング、ボルトカップリング、クローカップリング、さらにはマルチプレートカップリングも含まれます。
13.06.2019年2017月XNUMX日 | フレンダーがXNUMX年に発表したものを完成させる N-Arpex カップリング さらに XNUMX 段階と XNUMX 段階の XNUMX つの拡張段階があります。 腺のポイント。 その結果、カップリングシリーズは最大988mmの直径と最大2.000.000Nmのトルクをカバーします。 コンパクトな設計と増加したボア容量のおかげで、サイズのジャンプも可能です。
以前の Arpex モデルと比較して、小さなクラッチによりより多くのトルクが伝達されます。 ねじり剛性が高いもの オールスチール多板クラッチ とりわけ、ポンプ、ファンの駆動に適しています。 コンプレッサーen、発電機、タービン、紙および印刷機。
よりコンパクトになった新しい Flender コーンネジ接続 ディスクパックの場合、特に高トルク範囲でカップリングを簡単かつ迅速に組み立てることができます。 N-Arpex シリーズの出力密度が向上します。 2017 年に導入された ARN-6 バリアントのコンポーネント設計の改訂により、コンパクトな設計とボア容量の増加により、トルクと材料使用率の向上がすでに保証されています。
XNUMX つの新しい N-Arpex マルチディスク クラッチを使用して、Flender は XNUMX つのクラッチを提供します。 コンストラクションキット 利用可能なバリアントの数を増やすと同時に、コンポーネントの数を減らすものです。 先代 Arpex の XNUMX つの標準シリーズが、N-Arpex で XNUMX つのシリーズに統合されました。
高いシャフトのミスアライメントを埋めるための関節式カップリング
新シリーズもXNUMX人用 爆発性環境 指令 2014/34/EU に従って設計され、API610/ISO 13709 および API671/ISO 10441 の要件を満たしています。N-Arpex オールスチール カップリングは、最大 -50 °C の低温向けに標準設計されています。 カップリングが完全にスチール製であるため、接続される機械間のトルク伝達と同時のオフセット補償は遊びがなく、ねじり剛性と柔軟性に優れています。 オフセット補正は、軸方向、角度方向、半径方向で行うことができます。 N-Arpex カップリングのプレート パックはステンレス製のばね鋼でできており、摩耗しないためメンテナンスが不要です。
多板クラッチはトルクを与える機能を持っています 摩擦による に転送されました。 これは、ドライブシャフトと駆動される部分に交互に接続されたいくつかの薄いディスク、いわゆるスラットの間で行われます。 クラッチが作動すると、これらのプレートは軸力によって圧縮され、摩擦が発生し、回転運動がドライブシャフトから連結部分に伝達されます。 非アクティブ化されると、電力が遮断され、フィンが分離され、送信が中断されます。
多板クラッチは、信頼性が高く、 正確なトルク伝達 たとえば、車両のトランスミッション、機械工学、風力タービンの駆動システム、重工業などで必要とされます。 ここでそれらはスムーズなスタートの基礎を作り、負荷調整に貢献します。
Ja多板クラッチは切り替え可能で、ドライブトレインと出力ユニットの接続を切り離したり接続したりすることができます。
出典: この記事は、Flender、KTR Systems、Orbit Antriebstechnik、Ringspann の企業からの情報に基づいています。