インダストリー・アクチュエル
建設と開発のためのニュースポータル
IGUS
ロドリゲス

skf10115サクセスストーリー

ハノーバーメッセホール22は、スタンドB12

11オン。 2月には、欧州宇宙機関、ESA、成功した歴史的な一歩である:彼女は軌道に彼女の最初の再利用可能なスペースシャトルがあり、無事に戻って地球にもたらした。 ときに大気特殊ローラーねじSKFライドスルーの地獄は、言葉の本当の意味で先駆的な役割を果たした。

実際、ESAは昨年11月に「中間実験車両」(IXV)をテストしたかったのです。 ただし、この時点では、誰も気付かなかったでしょう。同時に、別のESAミッションが、彗星に史上初の宇宙船を着陸させる準備をしていました。「ロゼッタ」と彼女の着陸船「フィラエ」は10年以上後にIXVを取得するでしょう間違いなくショーを盗まれました。

skf30115数百万マイル離れた510での着陸は間違いなく壮観ですが、IXVはESAにとっても重要です。 結局のところ、無人ドローンは、ヨーロッパ人が再利用可能なスペースシャトルになるための道を開くはずです。 SKFの特別なローラースクリューのおかげで、フェリーは太平洋を安全に漂流しました。

IXVのアーキテクトは、イタリアのタレスアレーニアスペース(TAS-I)です。 このプロジェクトでは、TAS-Iは、ベルギーの航空宇宙スペシャリストであるSabca(SociétéAnonyme Belge de ConstructionsAéronautiques)を含むいくつかの20下請業者と契約しました。 「これまでのところ、欧州では再入国システムに関する多くの技術的ノウハウを購入する必要があります」とSabcaプロジェクトマネージャーのDidier Verhoevenは説明します。 このような背景に対して、IXVなどのプロジェクトは、欧州の宇宙における将来の独立性を確保する上で非常に重要です。 「今後のフライトで学んだ再入国試験と教訓は、この戦略的分野での主要なプレーヤーとしての地位を強化するのに役立ちます」とVerhoevenは言います。

宇宙での初飛行のために、IXVは準軌道の旅でベガランチャーによって突撃されました。 フランス領ギアナのKourou宇宙港の320 kmにあるセンサーを搭載した宇宙船は、ロケットから離脱し、上昇を続けています-高度は450 kmです。 この頂点から、小型車のサイズであるおよそ2 tの重機が地上に戻りました。 彼は27.000 km / hの速度まで加速しました。

1600 km / hで27.000°C

skf40115問題は、ミサイルがこの速度で大気の最上層に当たるとすぐに、地獄が崩れることです。 たとえば、IXVの熱シールドは、ESAの希望者が「流星群」に溶け込むのを防ぐために、20分以上1600°Cを超える温度に耐えなければなりませんでした。 この熱と振動のインフェルノで、宇宙船の制御が完璧に機能することを再入力することも同様に重要です:必要な操縦が計算どおりに実行できない場合、不十分な熱保護と同じ結果が脅かされます。

ステアリング用の70 kN

このため、ブリュッセルからそれほど遠くないハーレンの工場にあるVerhoeven&Co.は、IXV後部のステアリングフラップの制御を保証するアクチュエーターに特別な注意を払っています。 大気圏を走行する場合、これらのフラップは高速かつ高精度で動作するだけでなく、非常に堅牢で信頼性が高い必要があります。 たとえば、両方のフラップが定義された位置を保持する必要があります。それぞれのフロンは約35 kNの力で、再突入の任意の段階で目的の経路で大気圏をレースできます。

Sabcaが開発したアクチュエータは、コンピューターで制御され、電動モーターで駆動されます。 「私たちがIXV用に構築したアクチュエーターは、いわば特別なデザインに根ざしています」と、プロジェクトリーダーのVerhoeven氏は言います。 このコントロールをIXVの要件に適合させました。」

このアプローチの背景は当初、限られた予算でした。コスト上の理由から、多くの既存のコンポーネントを再利用する必要がありました。 一方、宇宙技術のメカトロニクスソリューションはとにかく人気が高まっています。 「Ariane 5ランチャーの開発中、油圧アクチュエータは依然として最適なツールでした」とVerhoeven氏は回想します。 「しかし、今日、航空宇宙産業では電気機械式アクチュエータに向かう明確な傾向があります。 エルゴ、このソリューションはVegaロケットだけでなくIXVにも選択しました。」

多才なローラースクリュードライブ

skf50115これらの電気機械式アクチュエータのコアは、高性能ローラースクリュードライブです。 SabcaとVerhoevenがSKF製品に依存しているという事実は、テーラーメイドの開発の結果です。「SKFエンジニアは、正確な要件を満たすようにローラースクリュードライブを設計しました。 そのため、彼は途方もない振動に耐え、迅速かつ正確に作業し、バルブを所定の位置に維持することができると確信していました」とVerhoeven氏は言います。 「堅牢性、出力、速度、精度は、対称または非対称フラップ調整により、再突入フェーズ中にIXVの正しい傾斜またはロール角を確保するための鍵です。」システム全体の比較的小さな部分であるため、アクチュエータの中心にある非常に責任あるタスクを遂行する必要がありました。

これらのリニアドライブの厳しい仕事は、逆説的に聞こえるかもしれませんが、絶対的な不動性も含まれていました。 実際、アクチュエータの「ブレーキシステム」は、ロケットの打ち上げにおいてすでに重要な役割を果たしていました。システムのサポートスプリングは、特にエンジンに点火するときの大きな振動に耐えることができなければなりませんでした。 地面から持ち上げたり宇宙で持ち上げたりするときに、いわゆるコールドデフォメーションが発生することはありません。これは、ブレーキのリリースを妨げる可能性があるため、後で大気に再び入るときに、フラップが現在不可欠な機動性を失うことはありませんでした。

1000チェック済み

したがって、プロジェクトマネージャーのVerhoevenと彼の同僚は、システムをテストしました。「特殊なグリースでブレーキを潤滑し、真空条件下で1000サイクルでテストしました。 また、2013から2014 Xまでのブレーキを含むアクチュエータは、他の多くの気候、真空、衝撃、振動のテストを受け、重大な問題は発生しませんでした。

もちろん、ディディエ・バーホーヴェンは「飛行日」に彼の脈動で空を見上げ、コントロールセンターから入手可能なすべての情報を見ました。 100分について、ESVの専門家は、IXVが太平洋で着陸する前に、できるだけ多くのデータを収集していました。 「このプロジェクトに参加できたことを誇りに思います。 これは非常に長い旅の最初のステップであり、ヨーロッパの有人宇宙ミッションとその地球への安全な帰還が最高潮に達することを願っています。 彼はフラップが-同じくSKFのおかげで-とてもうまくいったことを喜んでいた。

上の写真:ESAのIXVは、ほぼ小型車のサイズです。 後部下部には2つの制御フラップがあり、ローラースクリュードライブによって操作されます。

メーカーの別の寄与 このメールアドレスは、スパムロボットから保護されています 表示するにはJavaScriptがオンにする必要があります!
Auvesy
マイヤー
NORD
シュメアザール
Kocomotion電話-すべて
IGUS
Auvesy
Pepperl + Fuchsの
三菱
Gimatic
ハーティング
Rollon
マイヤー
テュルク
NORD