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baumerサクセスストーリー

Baumer 長年信頼できるパートナーとして行動してきました 鉄道輸送機器、 業界標準の資格を持ち、鉄道技術における考えられるすべてのセンサーアプリケーションのための顧客志向の新しい開発を備えた、長期的で経済的な標準センサーは、今日では幅広い製品範囲に属しています。 多数の異なるセンサーがなければ、安全性と快適性は鉄道車両では保証できません。



たとえば、鉄道車両のシャシーの駆動システムや台車では、センサーがエンジン、トランスミッション、アクスルの速度を検出し、ブレーキシステムの圧力を測定します。 超音波センサは、トレッドミルの最適な伸張経路のためにプラットフォームまでの距離を確実に検出します。 誘導センサは終了位置信号zを送信する。 搭乗中および窓ロック上のB.。 カップリングシステムでは、油圧と空気圧が測定され、カップリングプロセスが監視されます。 もちろん、エアコンにもセンサーとゲージが必要です。 さらに、関連するすべての測定値を運転室で視覚化する必要があります。

センサー技術 駆動システムとシャーシ

baumer2今日、滑り止め保護、牽引制御および列車保護システムが鉄道の安全性において重要な役割を果たしています。 例えばヨーロッパ人 列車制御システムETCS (ヨーロッパの列車制御システム)。 この目的のために、シャシーの駆動システムおよび台車の回転角および回転数を多くの関連点で記録しなければならない。 台車での過酷な使用のために特別に開発された マルチチャンネルパルスジェネレータBMIV これは、このための良い条件を提供します。4つの電気的に絶縁されたブロック内の最大12チャンネルは、異なるパルス数でも、いくつかのシステムで同時にホイールセット速度の決定を可能にします。 機能制御信号は最大の安全性を保証します - センサーは電車が停止しているときにも信号を送ります。 これらの「生命の兆候」は、たとえば、ケーブルの断線ができるだけ早く検出されることを保証します。

過酷な環境条件に対するセンシング原則

過酷な操作条件下では、適切なスキャン技術が問題となります。 ここで、証明された「マグレス」の原則は良い条件を提供します。 他のすべての検出原理とは対照的に、この磁気スキャンは振動、衝撃、汚れ、油、脂肪、水のしぶき、結露、激しい温度変動、さらには外部磁界など、列車の交通に発生する負荷にはまったく影響されません。 パルス発生器は鉄道規格に準拠しており、SIL-2評価を備えたヨーロッパの列車制御システムETCSにも適しています。

baumer3また磁気スキャンの仕事と ロータリーエンコーダof the "HDmag"シリーズ、 内径740 mmまでの磁気ホローシャフトエンコーダは、モータハブに直接取り付けることができます。 それらの軸方向に非常に狭い設計およびトルクアームの省略のために、それらはシャフト上に非常に小さなスペースしか必要としない。 走査ヘッドに統合された信号処理のおかげで、矩形信号(HTLまたはTTL)またはsin / cos信号を生成することができます。 センサーヘッドの電子部品は、汚れ、衝撃、振動から保護するために完全に密閉されています。

鉄道車両での使用にも適しているのは、ホール原理を使用して強磁性ギアをスキャンするセンサーです。 のタスクに 非接触ホールセンサーMTRM 16 例えば、滑り止めおよび速度制御のための速度検出および回転方向の検出を含む。 バージョンによっては、モジュール3までのギアサイズに適しており、-40°〜+ 120°Cの温度で使用できます。 このセンサーは衝撃や振動にも強く、完全に密閉された頑丈な金属製ハウジングに収納されています。 最大20 kHzのスイッチング周波数のおかげで、MTRM 16は高速ギアの速度を確実に検出することができます。baumer4

鉄道車両の安全関連センサー技術のもう1つの例は、 インクリメンタルエンコーダFOG 92000 kWを搭載したVosslohのMaK 4-2700 BBは、2,8%スロープでも走行可能です。 とりわけ、車輪の摩擦限界でスリップを検出する最適化された滑り止め保護がこの性能に貢献します。 この目的のために必要な速度測定は、ユーロフランジB745を備えたばね下車軸に直接取り付けられているヘビーデューティインクリメンタルエンコーダによって提供されます。 短いデザインとステンレススチールシャフトの両面サポートを備えた大規模なアルミ製ハウジングは、高い振動と衝撃耐性を提供します。 高電圧パワートランジスタは、方形波信号がより長い距離にわたって干渉なしに伝送されることを保証します。

鉄道用途における圧力測定

鉄道工学におけるセンサーの重要な応用分野は圧力測定です。 そのスペクトルは、ブレーキシステムから架空のパンタグラフや牽引車の冷却システムを経由して、ショックアブソーバーや空調システムにまで及びます。 走行中の避けられない振動のため、使用される圧力計は非常に堅牢でなければなりません。 圧力トランスミッタPBSRは極端な負荷用に開発されました。 さまざまな高速列車のブレーキシステム内の圧力を監視し、空圧式および油圧式ブレーキ制御や冷却回路に適しています。 堅牢な圧力トランスミッタEF6は、集電体の圧力監視用に高電圧範囲でも使用されます(パンタグラフ)。

baumer8鉄道車両などの重負荷用途に。 B.列車のパーキングブレーキの油圧を監視するには、圧力計MEX3が適しています。 ステンレス鋼製の器具は、特に厳しい環境で使用するために、ポリカーボネート製の観察窓があるアルミニウム製の筐体に収納されていました。 また鉄道用途向けに開発されたMFEシリーズは、主に車載用途で使用されています。 目盛りの照明により、運転台の見やすさが向上します。

例えば、電力供給システムの冷却システム、空調システム内、またはブレーキシステム内。 路面電車としてよく使用される圧力スイッチCPX / PFXです。 -40°〜+ 150°Cの温度範囲で開発されており、個々のニーズに合わせて簡単に調整できます。 例えば、圧力スイッチはすでに130 Vまでの高い動作電圧用に設計されています。 しかしながら、鉄道用途に適した他の多くの圧力およびレベルセンサーも個々の用途の要求に適合させることができる。 それが空調システム、廃水タンクまたはトイレ機能のためであるかどうかにかかわらず、あらゆる用途に適したセンサーソリューションがあります。

フットボード、ドア、窓、トイレの安全性

baumer11しかし、鉄道車両では、誘導型および容量型センサーには多くの用途があります。 たとえば、快適で安全な入室のためには、プラットフォームの端と車の間に最小の隙間が必要です。 アクセスエイドの正しい終了位置は、誘導センサーで監視できます。 丈夫で信頼できるセンサーはドアや窓をロックするのにも適しています。 それらは円柱および平行六面体の設計で利用でき、設計によって、20 mmまでの距離の切り替えに適しています。 他のすべてのセンサーと同じように、それらは「自分たちのペースを通す」ことで、長年の信頼できる操作のために設計されています。 現代の鉄道車両と列車は最大30年の長い運転時間のために設計されているので、これは鉄道技術のために過小評価されるべきではない基準です。 100年以上のMTTFで、ステンレス鋼ハウジングの誘導センサーは高い需要を満たします。 -40°〜+ 100°Cの広い動作温度範囲は、鉄道車両の信頼性の高い動作に貢献します。

baumer13インクルード 静電容量式レベルセンサーCFAK 12 鉄道トイレに使用されています。 ここでは、一方では、トイレが塞がれて水位が上昇したときにオーバーフロー防止として機能します。 他方では、それは懸濁物質、トイレットペーパーおよび洗浄剤の隠蔽の成功により、通常すすぎが常に確実に機能することを保証する。 その特別なハウジング形状と滑らかなプラスチック表面のおかげで、ほこり粒子は非常によく付着しません、そしてそれはかなり掃除努力を減らします。 さらに、センサーは洗浄剤に対して非常に耐性があります。

著者SteffenGüntherは、Baumer GmbHの製品マーケティング管理責任者です。




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