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CONTITECHContitech Fluid Technologyの紹介 第二世代のSCRライン、今後登場する大型エンジン用の燃料ラインと高性能給気ライン。 SCRラインについては、ハノーバー人は米国で最初のシリーズ注文を受けました。 毎年、約25.000の完全なモジュールがエンジンメーカーのCumminsに納入され、Chrysler RAM Chassis Cabの6,7-lターボディーゼルエンジンで使用されています。 新しいライン世代は、将来のEuro 6およびEPA 10規格の要件に既に準拠しています。

彼らは、最適化された接触で加熱されたクイックコネクタを持っています。 コイル状の加熱導体とむき出しの圧着ポイントを、塩水やその他の媒体などの外部の影響から永久に保護します。 クイックコネクタは、新しく開発されたプラグオン加熱ジャケットによって加熱されます。

ツーピースの射出成形コネクタにより、さまざまなバリエーションが可能になります。 ホースの場合、ブチル内層を備えた頑丈なEPDMアウタースキンにより、より高い透過密度が保証されます。 バックサクションを備えたSCRシステム用のプラスチックバージョンもあります。 ディーゼルエンジンの選択的触媒還元(SCR)技術は、尿素溶液の助けを借りて有害な窒素酸化物を水蒸気と窒素に変換します。 加熱されたSCRラインは、尿素溶液が低温で凍結しないように使用されます。

特に16 lまでの排気量を備えた新しい高性能トラックエンジン用に、非常に弾力性のあるエンジン側燃料ラインが開発されました。 新しいエンジンは、燃料消費量と排出ガスを同時に大幅に削減することに成功しました。 その持続可能なコンセプトにより、ユニットは厳しいEPA 10排出基準だけでなく、排気排出量を削減するためのさらなるステップのためにも、完全に持続可能なものになります。

従来の燃料ラインは、これらの大型エンジンの要求を満たしません。 新しいラインは、最大35バーまでの耐圧性があり、最大130°Cの動作温度に耐えます。 これは、新しい非常に耐熱性の高いゴムコンパウンドと、高い動作圧力に耐える特殊なブレードによって実現されました。 「火炎試験では、ラインは4時間にわたって価値を実証しました。パフォーマンスを大幅に低下させることはありませんでした」とContitech Fluid TechnologyのトラックセグメントのセールスおよびマーケティングマネージャーであるHerbert Kohn氏は説明します。 同様に利用可能なステンレス鋼編組により、熱放散をさらに改善できます。

高性能のチャージエアホースとラインは、より小さく、より軽く、より強力で経済的なエンジンを市場に投入するという開発者の目標を満たすために、より高い圧力と温度に耐えなければなりません。 困難な設置状況でも、幅広いエラストマー製品が利用可能です。


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