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freudenberg0612これまで、フィリグリー設計のコンポーネントジオメトリは、液体シリコーンゴム(LSR)でしか実現できませんでした。 液体ACMの新しい材料開発により、現在は フロイデンシーリング·テクノロジーズ 高耐性の固体ゴムと液体シリコーンの特性を互いに組み合わせることで初めて成功しました。

液体シリコーンの低粘度により、複雑な形状の効果的な製造が可能になり、ツール内の長い流路も可能になります。 これらの利点は、2成分コンポーネントにも非常によく使用できます。 ただし、液体シリコーンは、自動車産業の耐久性要件をすべて満たすわけではありません。 特にギアボックスだけでなく、エンジンオイルもLSR材料との適合性が低いため、これまでエンジンまたはパワートレインでのシリコーンの使用は禁止されているか、少なくとも厳しく制限されています。

新しい液体ACM(L-ACM)は、固体標準ACMと比較して粘度が大幅に低下しているため、液体シリコーンのように処理できます。 同時に、新しいシーリング材は、標準のACMに匹敵する耐メディア性と膨潤特性を備えています。 したがって、L-ACMは、非常に繊細な構造を特徴とするまったく新しいタイプのガスケットを実現する可能性を提供します。 また、このシーリング材により、システムとプロセスに関連するエラストマー加工の利点を多成分部品の形で活用することができます。

液体ACMの利点は、ここに示されているプロトタイプコンポーネントによって示されています。 亜鉛リン酸塩処理されたシートメタルはモーターで使用され、さらにシーリング機能を実行します。 液体ACMシーリングレーンは、このシートの両側に付着します。 明らかなのは、材料が板金の裏に流れることができる実装ポイントです。 さらに、図は、約150μmの高さで薄く構造化されたシーリングマークがどの程度正確に形成されているかを示しています。



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