航空機の高い要求に応える構造用樹脂と複合材
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RAMPF プレゼント 構造樹脂 航空機の主着陸装置のフェアリングと、 複合 航空の製造。 新しいクラッディングは、以前のアルミニウムシェルに取って代わり、固有振動数に起因する問題を回避します。 低粘度輸液システムは、一流の機械的特性を提供します。 両方のイノベーションは、 防火.
主脚のカバー
クラッドの構造樹脂は、構造強度と疲労挙動を大幅に改善します。 空気力学も繊維のためにかなり良いです複合材料 アルミニウムよりも設計の自由度が高くなります。 部品数が16から5に大幅に削減されたため、組み立て時間が大幅に短縮され、コストも節約されます。
エレクトロキャスティング樹脂は、電気および電子部品を確実に冷却します
彼らは近くにあるので エンジン が配置されている場合、主脚の外壁は最も厳しい防火要件を満たしている必要があります。 Rampfは、高いTg（乾燥165°C、湿潤137°C）を備えた難燃性の高性能構造樹脂を開発しました。 エポキシシステムは、12秒および60秒の垂直火炎試験の防火要件を満たしています。 さらに、200°Cで40 mPasという低い処理温度で粘度が低くなります。
民間航空機の二次構造
Rampfは、航空業界での複合材製造用のシアン酸エステル注入システムRaku FSTを開発し、民間航空機の二次構造の製造に使用されています。 これは、ここでは、例えば、ドアやキャビン、または避難システムのコンポーネントの内部構造で使用されます。 この複合材は、シートカバーやその他のコンポーネントのプライベートジェットにも使用されます。
インクルード 低粘度注入システム ファーストクラスの機械的特性を提供します。 防火、煙濃度、煙毒性（炎/煙/毒性、FST）の要件が高いアプリケーションは問題ありません。
