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多層サイバー防御がコネクテッドカーを保護
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死 モビリティ産業 いわゆる「スマートモビリティ」の時代へと急速に移行しています。これは原則としてネットワーク化された、時には完全に自動運転することさえも意味します。 三菱電機 スマートモビリティを動的に開発する時代に、コネクテッドカー用の多層サイバー防御技術を開発しています。
自動車はますます通信機能を備えており、インターネットまたはスマートフォンなどのモバイル機器への接続に依存しています。 最近のほとんどの自動車には、今日ではすでにメインユニットが取り付けられており、さまざまな運転支援システムなど、最も多様なプロセスを制御しています。 ネットワーク化された自動運転では、メインユニットはインターネットを介して他の車両やデータベースと通信します。 これにより、彼らはサイバー攻撃や悪意のあるリモートコントロールに対しても脆弱になります。
堅牢なセキュリティ機能
日本の三菱電化情報技術研究開発センターは、重要なインフラストラクチャのセキュリティシステムの開発における長年の専門知識に基づいて多層防御システムを開発しました。これは、多数の堅牢なセキュリティ機能を備えたサイバー攻撃からネットワーク車両を保護します。
たとえば、高性能侵入検知システムやセキュアブートテクノロジ、ブートプロセス中にソフトウェアの整合性を迅速に検証する「Fast Secure Boot」などによって、新たに開発されたテクノロジが不正アクセスの試みをブロックします。 これは、従来の安全システムよりも比較的高速でプロセッサ負荷が低い状態で、本体の電源を投入しながら安全な起動を保証し、すべての車載システムのソフトウェアの完全性を保証します。
高い計算負荷が必要
従来の攻撃検出は、いわゆるパケットを検査して、高度な計算処理を必要とする特定の攻撃コマンドを識別しなければならない。 三菱電機のサイバー攻撃検知技術は、このような攻撃を識別する汎用ITシステム向けに設計されています。 このテクノロジは車載機器にも適用され、重い負荷処理なしで高度なサイバー攻撃を検出できるようになりました。
オープンスタンダードによる世界中の電気自動車のワイヤレス充電
Fast Secure Bootセキュリティ機能により、起動プロセス中にソフトウェアの整合性を検証することもできます。 従来のセキュアブートは、ソフトウェア全体をロードして検証しなければならないので、処理時間が比較的長い時間を要するという欠点を有する。 この問題を解決するために、同社はソフトウェアの重要な部分に焦点を当てることで検証するデータ量を減らし、その結果、従来技術の起動時間の10％以下になりました。
重要インフラの適応
このように、三菱電機の新しい多層防御は、インターネットへの自動車のメインリンクである本体のセキュリティ機能を強化することによって、堅牢な自動車の安全性を実現します。 開発された技術は、電気、天然ガス、水、化学薬品、石油などの重要なインフラストラクチャでの用途から生まれた多層防御からのマシンリソースが限られている車両システムに適しています。
MESエキスポを中心としたスマートモビリティ
急速に発展している分野として、特にスマートモビリティは同社にとって非常に重要です。 5の間 と7。 11月には、ベルリン支部で開催される最新の国際展示会Mobility Electronics Suppliers Expo（MES Expo）で、ドイツ支店がビジョンと具体的な解決策を発表します。 安全性、信頼性、快適性、持続可能性に重点を置いた最先端のトラクション技術、高精度ポジショニングシステムから先駆的な車両コンセプトに至るまでの革新的なモビリティソリューションが中心になるでしょう。
