最新のコンピューターシミュレーションは、Scuderiスプリットサイクルエンジンの非常に優れた消費の利点を確認しています。中型車（Chevrolet Cavalier）の自然吸気ガソリンエンジンとして、燃料消費量が25％少なく、エアハイブリッドエンジンは、従来のガソリンエンジンよりも30〜36％少なくなっています。 シミュレーションデータとコンピューターモデルは、Scuderiエンジンのプロトタイプがテキサス州サンアントニオにある独立したサウスウエスト研究所で現在行われている広範なテストプログラムの結果に基づいています。
Scuderiスプリットサイクルエンジンは、新しい熱力学的燃焼原理を使用する130年で最初のエンジンです。 従来のガソリンエンジンのスプリットサイクルエンジンとは異なり、4つのパワーストロークは2つのシリンダーに分割され、燃料と空気の混合気は上死点の後まで燃焼シリンダー内で点火します。 その結果、混合物はより効率的に燃焼し、パフォーマンスが向上し、消費量と排出量が削減されます。
Scuderi Groupの社長であるSal Scuderiは次のように述べています。 「当社の基本エンジンである自然吸気ガソリンエンジンとしてのスプリットサイクルエンジンは、永続的な最適化プロセスを経ており、エアハイブリッドエンジンのパフォーマンスは、エアタンク内の圧力を上げるだけで改善され続けます。 変更されたエンジンを使用して、効率値をさらに向上させます。 これを説明するために、コンピューターのScuderiエンジンを使用して2011モデル年の日産セントラをシミュレートします。ますます厳しくなる排出基準を満たしています。
Scuderiエンジンは、130年以上前のOttoエンジンの発明以来、内燃焼エンジンの最も重要な革新であると考えられています。 これは、新しい熱力学的燃焼プロセス、いわゆるスプリットサイクル原理で機能します。 従来の内燃焼エンジンのXNUMXつのストロークは、XNUMXつのペアのシリンダーに分割されます。シリンダーペアの最初の部分は、吸気と圧縮を担当し、作業サイクルの後、高度に圧縮された空気を相手に送ります。燃料が注入され、点火された後、上部が続きます。デッドセンターは特に効率的でクリーンな燃焼が行われます。 シリンダーペアは同時に動作するため、ScuderiエンジンはクランクシャフトのXNUMX回転で完全な作業サイクルを完了します。 従来のエンジンは、XNUMXつの作業サイクルを完了するためにXNUMX回転を必要とします。 最初のテストでは、Scuderiエンジンは、その高効率と排出量の大幅な削減に加えて、従来のガソリンまたはディーゼルエンジンよりも高い出力と高いトルクを達成することが示されました。