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BASF技術記事

ちょうど電気自動車やハイブリッド車は、特にハーネスに要求していると従来の電力システムである線が部分的にしか匹敵する。 彼らがリードしなければならない - による高電圧まで1000ボルトとそれに対応して高電流に - 彼らの前任者よりも有意に高い温度に耐えるように。 応答では、BASFポリウレタンGmbHの新しい亜種にシースケーブル用熱可塑性ポリウレタン(TPU)の "その範囲エラストラン 785 10 HPMは "補った。 HPMは、 "高機能材料"の略です。



電気自動車やハイブリッド自動車のドライブ用ケーブルのための厳しい要件を満たすために、研究者は、より質の高い実績のある材料の原料と安定剤の選択にフォールバックするような新しいLemfördeTPUの製造の両方を開発しなければならなかった。 このように、彼らは外部からの影響に非常に効果的な抵抗との組み合わせでポリマー構造の優れた設計を実現することができました。

要求に対処

長年にわたり、製品エラストラン11erシリーズは、ABSやESPシステムから行を含めて良い自動車のサービスでケーブルとコネクタのコーティングとして余裕。 種類は、例えば、市場でよく知られている。1185 10、1185 10 Mと1195 10は 柔軟性のある材料は、機械的に安定し、耐振動性、耐摩耗性、化学抵抗性があり、高い信頼性を保証します。 これらの性質のおかげで、彼らは、ホイールの井戸とエンジンルーム内や近くにギアボックス組立スペースで、特に、軸に近い領域で勝つことができました。 さえは、バッテリーケーブルのデザイナーとハロゲンフリー難燃性のバージョンでは、オンデマンドで供給されているTPUを、感謝しています。

エラストラン785によって10のHPMは、最適化された自動車用のケーブルを包むためにこれです現在入手Elektro-/Hybridautoで高温に可能な範囲。 そうでなければ同じような機械的性質の - シリーズ11erの製品と比較してに加えて、はるかに優れた温度安定性が有意に低い圧縮セットからTPUのが特徴である。

自動車メーカーはベンチマーク上げる

電気自動車またはハイブリッド車の次の傾向だけでなく、ためにガソリンやディーゼルエンジンより高い温度を持つ古典的な車の、ドイツの自動車メーカーは、ドイツの標準LV 112の温度クラスDを使用することで合意しました。 彼女は熱い空気が3000℃でエージング前150 hにまだラッピングケーブルのための通常のテストに合格する書き込み ISO 6722の以前に必要な温度クラスCの後125℃の3000 hで熱風老化シースケーブルが離れて耐えた時に応じた十分なスペースがあった。

ISO 6722向かいその間主に適用されたLVの112また、高温での加水分解の引き締めに関してもたらします。 6722℃、1000%の相対湿度でのISO 85 85時間と自分自身を満足し、LV 112は3000 hの生涯ここに呼び出し

シースケーブルの他の要件は、規則の両方のセットでほぼ同じであり、現在入手可能なこの標準物質で規制。 これらは風邪、耐薬品性、粘着テープ、熱収縮チューブとコネクタとしてハーネスに含まれる他の物質と真菌の増殖性と互換性の阻害に抵抗があります。

エラストラン785 10 HPMは温度クラスDの要件を満たしており、加水分解のためのLV 112の厳しい要件。 彼らはさらに高い温度クラス、または精巧で処理するためにコストがかかるから来るので、この点で同等の性能を示す代替プラスチックスは、どちらもかなり高価です。 後者はまた、彼らはリサイクルと水漏れとのコネクタとグロメットの問題の射出成形時に準備されていないという欠点を有する架橋材料のために特に当てはまります。

標準仕様ははるかに超えて

150から熱風で長期試験℃であっても大部分で785℃で10時間後エラストラン3000 150 HPMその高い強度を保持します。 破断伸度は、この時間の後、しかし200%上からですが、よくLV 112値によって必要と上回っている。 このケーブルの存在は約50%の破断規定十分な伸びをテストします。

た後でも - もLV 112によって要求 - °Cで240 175時間かけても6 200℃、エラストラン785 10 HPMの破断伸度で何時間後に高齢化、安全側に610 530%または遠くに位置しています。 引張強度は、より重くに比べて、より高い温度で落ちる。 ケーブルの強度が導体材料とシールドにより決定されるため、ケーブルの用途のためにしかし、これは、それほど重要ではなくなります。

85°Cから熱風に格納されており、材料の85%の引張伸びの相対湿度は3000%の上でさえ690 840 hから一定の期間を超えて上昇する。 まだそれにもかかわらず、この長期暴露後の残留強度20 MP。

大手ケーブルメーカーで使用されているTPU

大手自動車メーカーのケーブルの顧客は現在、新製品を試してみると、多くの場合、保留中の高温ケーブルアプリケーションの仕様と資格です。 テスト巻線でケーブル業界の行動のために重要である。 ケーブル径とマンドレルの周りに熱い、湿った空気中の熱空気老化および貯蔵後、完成したケーブルをラップします。 ケーブルが割れ、無変形、ノーボンディングおよびno過度の色の変化を示していない場合のテストに合格します。 結果データをS2標準試験棒のBASFポリウレタンの研究室は、完全に彼らの文の中での実践テストにより確認されている。

試験の後、巻線、ケーブルメーカーは、電気試験を実施しています。 ここでは、絶縁体の比抵抗は、少なくとも10ためprozentigem塩水でなければなりません9 W·mとしてください。 最後に、分は、1000 V(または大きい断面を有するV 5000)の電圧が印加され、破壊なしで発生する可能性があります。 785 hで熱風老化とは°Cまたは°Cで10 3000時間は150 3000%での相対湿度が立っていた後でさえも、これらのテストエラストラン85 85 HPMは保持されます。

TPUのケーブルの未来

ショアAの "ソフト"エラストラン785 10のHPMに加え85の硬度は、BASFはまた、ポリウレタンははるかに厳しいエラストラン754 D 15 HPM(ショアD硬度53)を提供します。 彼らはシェルやバッテリーケーブルで発生するように、厚い壁のために推奨される柔らかい製品とは対照的に、エラストラン754 D 15 HPMは、非常に細い電線絶縁に適しています。 6722時間かけて湿気の多い暑さの中で、ISO 1000抵抗が必要とするが、現在のところ、この製品には到達したが、厳しいLV 3000後112 hでまだ収まらなければなりません。 ラボの科学者たちは、できるだけ早くこの問題を解決するために取り組んでいます。

必要に応じて、また、ハロゲンフリー - - 難燃性HPMファミリー研究のもう一つの焦点である。 材料のアプリケーション固有の調整を可能にするカラーマスターバッチ及び金属不活性化剤マスターバッチは、既に用意されています。

電気自動車では、方法は、新しいHPMの家族のための重要な市場であるだけでなく、作るだけでなく、既存の11erシリーズ有望な将来のTPUケーブル開く。 ときは、このシリーズの難燃性製品をシース充電ケーブルは、電気移動性を確保する上でより重要な役割を果たすことになる。


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