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従来の自動車開発とeモビリティ

スカデリ最新のコンピューターシミュレーションにより、 スプリットサイクルエンジン Scuderiから:中型車(Chevrolet Cavalier)のサクションガソリンエンジンとして、彼は25%少ない燃料を消費し、エアハイブリッドエンジンとしては、従来のガソリンエンジンよりも30から36%少ない。 シミュレーションデータとコンピューターモデルは、Scuderiエンジンのプロトタイプがテキサス州サンアントニオの独立したサウスウェスト研究所で現在受けている広範なテストプログラムの結果に基づいています。

成長カバーストーリー

現在、あらゆる種類の車両では、電気および電子機器、通常は銅のライン材料として使用されています。 しかし、アルミニウムに比べて、銅は重くて高価です。 特に全電気自動車の場合、安価で特に軽量のアルミニウムへの切り替えは興味深い選択肢です。 したがって、分岐した電気自動車ネットワークの最適化は現在、エンジニアの焦点です。 BMWの研究者と協力して、科学者は ミュンヘン工科大学 (TUM)銅をアルミニウムに置き換えることができる秘trickを見つけました。

contitech「エンジニアリンググリーンバリュー」-このモットーの下で、Contitech AGは、再生エネルギーと持続可能なモビリティのためのトレンド設定アプリケーションを示しています。 400m²では、排気ガスやアレルゲンをほとんど含まない、健康にやさしく、気候にやさしい新しい自動車内装材を発表しています。 太陽、風、水を介してエネルギーを供給するための製品とアプリケーションについては、ハノーバー人は見本市中に柔軟な太陽タンクなどの国際的なプロジェクトと革新も提示しています。

BBW多くの設計者は、レーザー加工によって提供される可能性を十分に認識していません。 最適な加工方法の選択と生産指向のコンポーネント設計により、費用対効果の高い正確なコンポーネントが実現します。 この一例は、有名な自動車メーカーの内燃機関用のBBW Lasertechnikの排気ガス再循環ラインの複雑なアセンブリです。

Local Motorsは、自分自身の車を常に自分で設計したいと考えていた人のために、「オープンソース」の救済策を約束しています。 これらの自動車所有の作品がドイツで認められるかどうかは疑問視されます。 コンセプトは常に興味深いものです。 Local Motorsのシニアビークルエンジニアであるマイクピサニは、主に男性の参加者のどちらかを感動させることを確信していました。

EJOT明日のモビリティのための新しい概念を開発する際に、自動車メーカーの間で車の重量を最小にすることは、最優先事項です。 Ejotは、「インテリジェント」な軽量構造を実現しています。 Tensiotec 「望遠鏡」サポートスリーブ。 これらは、設計上、同等のファスナーよりも約30%軽量です。 フランジの厚さの減少は、部品重量のさらなる減少に寄与する。

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