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従来の自動車開発とeモビリティ

アーノルド自動車産業における軽量構造への傾向を考慮して、Alpirsbacher Hetal-Werkeの自動車部門は、従来の接合技術の代替案を集中的に調査しています。 以前使用されていた溶接スタッドの代わりに、ATP TriPress「Arnold Umformtechnik GmbH&Co. KGが使用されています。 この金属およびプラスチック用の圧入ボルトは、車室内のキネマティックサブアセンブリおよびヒンジの専門家の要件を完全に満たしています。

bosch1モデルシリーズで SMP13x ボッシュは、自動車分野向けに統合された中圧センサーを初めて提供します。 これらは、10から100バーまでの圧力用のセンサーです。 これまで、自動車サプライヤーは、10バーまでの低圧範囲用のセンサーと、140 2バーをはるかに超える000用の高圧センサーを持っていました。 最初のモデルSMP137-70バーまで測定-密閉金属ハウジング、ダイアフラムの高い破裂強度、150°Cの最大周囲温度、センサーに既に含まれているEMCコンデンサーなどの多くの構造的特徴により、非常に高い品質基準を満たしています妨害放射線に対する保護。

ZFフランクフルトのIAA 2009で既に持っていた ZF 現在、シリーズ開発中のフロントトランスバーストランスミッションのコンセプトスタディを発表しました。 世界中の乗用車の約80%で、エンジンは進行方向に対して横向きに取り付けられています。 ZFは、このタイプの設備向けに最先端の自動変速機を開発しているため、大幅な燃料節約が可能です。 トランスミッションは、世界中の新しい顧客セグメントを開きます。 ギアボックスの生産は、サウスカロライナ州グリーンビル(米国)で計画されています。

ODUODU Automotive 公差を補正する接触システムを提供し、取り付け公差も補正します。 この新しい連絡システムは、何よりも柔軟性に特徴があります。 半径方向に±0,3 mm、軸方向に±0,6 mmの公差補正を提供します。 また、熱的に誘発された長さの拡張は、システムの特殊な形状によって補正されます。つまり、公差補正によって常に接触が保証されます。

CTIイベントレポート

9へ。 時々、パワートレインの専門家が会いました 国際CTIシンポジウム「革新的な車両トランスミッション、ハイブリッドおよび電気駆動「ベルリン。 電気自動車が増加しているにもかかわらず、自動車メーカーは依然として従来のドライブを広く扱っています。 なぜなら、アジアの「シンプルな」駆動技術と同様に、まだ稼ぐお金があるからです。 次の記事では、最新技術の概要とOEMの将来のビジョンを入手してください。

ixetic容積が小さく、注入が効率的であり、必要に応じて制御された追加ユニットが一般的な消費削減の傾向です。 この開発の過程で、Ixeticは非アクティブ化可能なシステムに依存しています 真空ポンプ、 ユニットは、主にブレーキペダルの力を軽減するために使用され、ブレーキブースターにサポート負圧を提供します。 遅延のない移動が発生した場合、エンジン管理によって真空ポンプを停止できるため、95%以上の駆動力を削減できます。

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