業界最新

従来の自動車開発とeモビリティ

antayaカバーストーリー

Antaya 元の機器の要件を満たし、また、大量に生産することができる鉛フリーはんだ合金を開発した最初の企業として成功しました。 ここで、リードはインジウムによって置き換えられます。 かかわらず、鉛フリーインジウム - 端末の割合のと同じ方法で、有鉛のバージョンと同じツールを使用して処理されます。 したがってどちらの新たな投資が必要であり、また、プロセスの安全性が損なわれます。

FAT技術記事

Automobile Research Association(FAT)の中で高品質のダミーを開発したという肯定的な経験により、PDBに組織されているドイツの自動車メーカー5社、ならびにESIを含むさまざまなソフトウェアプロバイダがWorldSID 50の開発を支援しました「目 有限要素(FE)モデル これは、世界的に認められた、改良されたダミーの新しいものです。 biofidelity (人の積載量の挙動の表現)これにより、乗客の負傷リスクを副作用で評価することができます。

RAMPF新しいSaab 9-5のシルエットは滑らかでシンプルです。 特徴的なデザインが登場する前に、サーブはセダンの現実的なモデルを開発しました。 さまざまなインテリアキューブ部品がブロック材料で作られていました」Raku-Tool MB-0720「Rampf Toolingによる。 空力設計は、航空機産業に触発されています。 自動車の高度なハードウェア部門は、客室のインテリアキューブモデルを作成しました。 ラジオ、エアコン、ナビゲーション用のボタンなどの細かい部分でさえ、その後の専門家でした。

スカデリ最新のコンピューターシミュレーションにより、 スプリットサイクルエンジン Scuderiから:中型車(Chevrolet Cavalier)のサクションガソリンエンジンとして、彼は25%少ない燃料を消費し、エアハイブリッドエンジンとしては、従来のガソリンエンジンよりも30から36%少ない。 シミュレーションデータとコンピューターモデルは、Scuderiエンジンのプロトタイプがテキサス州サンアントニオの独立したサウスウェスト研究所で現在受けている広範なテストプログラムの結果に基づいています。

成長カバーストーリー

現在、あらゆる種類の車両では、電気および電子機器、通常は銅のライン材料として使用されています。 しかし、アルミニウムに比べて、銅は重くて高価です。 特に全電気自動車の場合、安価で特に軽量のアルミニウムへの切り替えは興味深い選択肢です。 したがって、分岐した電気自動車ネットワークの最適化は現在、エンジニアの焦点です。 BMWの研究者と協力して、科学者は ミュンヘン工科大学 (TUM)銅をアルミニウムに置き換えることができる秘trickを見つけました。

contitech「エンジニアリンググリーンバリュー」-このモットーの下で、Contitech AGは、再生エネルギーと持続可能なモビリティのためのトレンド設定アプリケーションを示しています。 400m²では、排気ガスやアレルゲンをほとんど含まない、健康にやさしく、気候にやさしい新しい自動車内装材を発表しています。 太陽、風、水を介してエネルギーを供給するための製品とアプリケーションについては、ハノーバー人は見本市中に柔軟な太陽タンクなどの国際的なプロジェクトと革新も提示しています。

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