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従来の自動車開発とeモビリティ

WuerthWürthElektronik ICSは、「レッドライン「セントラルエレクトリック用の別のアドオンモジュールを備えた製品ライン。 新しい2MF-2PRモジュールは、より高い電流負荷が発生する可能性のある機能向けに特別に設計されています。 これにより、空調、ABS、照明などの消費者の保護と制御に適しています。 2MF-2PRモジュールは、2つのマキシヒューズと2つの大電流リレーで構成されており、12 Vおよび24 Vの供給電圧を備えたオンボードシステムで使用できます。

ホワイト自動車のエンジンルーム内のチェーンで力が伝達される場合、正しい電圧を継続的に確保する必要があります。 そのため、極端な条件下で価値があることが証明されているチェーンテンショナーが使用されています。それらは、高温と通常の作動流体に耐えなければなりません。 とりわけ、それらは耐摩耗性が高くなければなりません。 したがって、金属は問題外です。金属の摩耗は、チェーンの摩耗を促進する切りくずを生成します。 の温度と耐摩耗性の特殊プラスチック 白いプラスチック加工 カウント。

ベルーBorg Warner Beru Systemsは、シトロエンDS1,4およびシトロエンピカソの現在の3リットルガソリンエンジンと、2つのプジョーモデル207および308を装備しています。 プラチナスパークプラグ アウト。 この技術の助けを借りて、70 kW(95 PS)エンジンはより優れたコールドスタート特性を持ち、5%の窒素酸化物排出量の削減を規定するEuro 25排出基準に準拠しています。

連邦政府の2003が持っている年に「モノスティール」ピストンの導入後 フェデラルモーグル 次世代のピストンであるマグナムモノスチールを発表しました。 この設計は、ピストン質量を最大7%パーセント削減します。 摩擦を低減し、トラック部門だけでなく、定置型産業部門や船舶用エンジンでも、より経済的な燃料消費とより少ない汚染物質排出を可能にする設計の詳細を備えています。

Fronius1サクセスストーリー

マグナ・シュタイアーは、自動車産業のOEM向けに、グラーツの自動車生産現場で幅広いコンポーネント、システム、および完全な乗用車を生産しています。 CMT技術 フロニウスから 手動モードのバリアントCMTパルスとロボットモードのCMT Advancedの2つのシステムを備えた40のシステム。 この選択により、Magnaは明確なテクノロジーの先駆者です。

TRWTRWの生産を開始 電動ラックステアリング (フォードドライブEPS)、欧州のフォードフォーカスプラットフォーム用。 その上に、コンパクトクラスに加えて、Ford C-Maxなどのより大きなモデルが構築されています。 「ラックドライブ」としても知られているステアリングテクノロジーは、2009を北米でフォードフュージョン、マーキュリーミラノ、リンカーンMKZのシリーズ生産にすでに導入しています。 このシステムは、燃料消費量とCOを削減できるだけではありません2また、安全性と乗り心地を向上させる他の電子ドライバー支援システムとの統合も可能です。

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