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従来の自動車開発とeモビリティ

ODUODU Automotive 公差を補正する接触システムを提供し、取り付け公差も補正します。 この新しい連絡システムは、何よりも柔軟性に特徴があります。 半径方向に±0,3 mm、軸方向に±0,6 mmの公差補正を提供します。 また、熱的に誘発された長さの拡張は、システムの特殊な形状によって補正されます。つまり、公差補正によって常に接触が保証されます。

CTIイベントレポート

9へ。 時々、パワートレインの専門家が会いました 国際CTIシンポジウム「革新的な車両トランスミッション、ハイブリッドおよび電気駆動「ベルリン。 電気自動車が増加しているにもかかわらず、自動車メーカーは依然として従来のドライブを広く扱っています。 なぜなら、アジアの「シンプルな」駆動技術と同様に、まだ稼ぐお金があるからです。 次の記事では、最新技術の概要とOEMの将来のビジョンを入手してください。

ixetic容積が小さく、注入が効率的であり、必要に応じて制御された追加ユニットが一般的な消費削減の傾向です。 この開発の過程で、Ixeticは非アクティブ化可能なシステムに依存しています 真空ポンプ、 ユニットは、主にブレーキペダルの力を軽減するために使用され、ブレーキブースターにサポート負圧を提供します。 遅延のない移動が発生した場合、エンジン管理によって真空ポンプを停止できるため、95%以上の駆動力を削減できます。

ヴュルトWürthElektronik ICSは、「レッドライン「セントラルエレクトリック用の別のアドオンモジュールを備えた製品ライン。 新しい2MF-2PRモジュールは、より高い電流負荷が発生する可能性のある機能向けに特別に設計されています。 これにより、空調、ABS、照明などの消費者の保護と制御に適しています。 2MF-2PRモジュールは、2つのマキシヒューズと2つの大電流リレーで構成されており、12 Vおよび24 Vの供給電圧を備えたオンボードシステムで使用できます。

ホワイト自動車のエンジンルーム内のチェーンで力が伝達される場合、正しい電圧を継続的に確保する必要があります。 そのため、極端な条件下で価値があることが証明されているチェーンテンショナーが使用されています。それらは、高温と通常の作動流体に耐えなければなりません。 とりわけ、それらは耐摩耗性が高くなければなりません。 したがって、金属は問題外です。金属の摩耗は、チェーンの摩耗を促進する切りくずを生成します。 の温度と耐摩耗性の特殊プラスチック 白いプラスチック加工 カウント。

ベルーBorg Warner Beru Systemsは、シトロエンDS1,4およびシトロエンピカソの現在の3リットルガソリンエンジンと、2つのプジョーモデル207および308を装備しています。 プラチナスパークプラグ アウト。 この技術の助けを借りて、70 kW(95 PS)エンジンはより優れたコールドスタート特性を持ち、5%の窒素酸化物排出量の削減を規定するEuro 25排出基準に準拠しています。

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