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従来の自動車開発とeモビリティ

連邦政府の2003が持っている年に「モノスティール」ピストンの導入後 フェデラルモーグル 次世代のピストンであるマグナムモノスチールを発表しました。 この設計は、ピストン質量を最大7%パーセント削減します。 摩擦を低減し、トラック部門だけでなく、定置型産業部門や船舶用エンジンでも、より経済的な燃料消費とより少ない汚染物質排出を可能にする設計の詳細を備えています。

Fronius1サクセスストーリー

マグナ・シュタイアーは、自動車産業のOEM向けに、グラーツの自動車生産現場で幅広いコンポーネント、システム、および完全な乗用車を生産しています。 CMT技術 フロニウスから 手動モードのバリアントCMTパルスとロボットモードのCMT Advancedの2つのシステムを備えた40のシステム。 この選択により、Magnaは明確なテクノロジーの先駆者です。

TRWTRWの生産を開始 電動ラックステアリング (フォードドライブEPS)、欧州のフォードフォーカスプラットフォーム用。 その上に、コンパクトクラスに加えて、Ford C-Maxなどのより大きなモデルが構築されています。 「ラックドライブ」としても知られているステアリングテクノロジーは、2009を北米でフォードフュージョン、マーキュリーミラノ、リンカーンMKZのシリーズ生産にすでに導入しています。 このシステムは、燃料消費量とCOを削減できるだけではありません2また、安全性と乗り心地を向上させる他の電子ドライバー支援システムとの統合も可能です。

インクルード シミュレーションソリューションの "PAM-CEM" 現実的なモデルをコンパイルし、分析ESIは "電磁"設計段階の早い時期に可能になります。 エンドユーザーは、複雑なオンボードアンテナや洗練されたケーブルネットワークの設備が十分に整っ3-Dモデルを扱うことができなければすることができますユニークなカップリング機能のおかげで、中、高周波数範囲内のPAM-CEMアセスメントmultiskalarer電磁現象。

電気自動車に使用されるような大型バッテリーシステムは、プロトタイプバッテリーケースの密閉のために開発段階で特別なソリューションを必要とします。 これらのシールは、シール機能の製造と温度に関連する公差に加えて補償し、最適化された圧縮挙動を持たなければならないため、わずか数本のネジで固定でき、完全に閉まり、しかも開閉は簡単です。 モジュラーハウジングシールは フロイデンシールと振動の制御技術 特許出願中のソリューションが成功しました。

と一緒に フォルシア、 BASF and Performance Materials Corporation(PMC)、米国、BASFは、新しいプラスチック技術を使用して車両のシートバックを開発しました。 2009の終わりにロサンゼルスモーターショーでプロトタイプが発表された後、協力パートナーは座席をさらに最適化することができました。 Faureciaから「Susco 1.5」(サステナブルコンフォート)として販売されており、4年ぶりの生産が予定されています。

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