業界最新

従来の自動車開発とeモビリティ

ixeticixetic 電気自動車およびハイブリッド車向けの新しい加熱/冷却モジュールを開発しました。 モジュラーシステムは特に経済的です。 二酸化炭素(R744)で作動する閉冷媒回路により高効率を実現します。 その水インターフェースにより、システムはあらゆる車両に接続できます。 このモジュールは、電気自動車の熱管理全体をカバーします。電気モーター、リチウムイオン電池、室内の冷暖房などの車両コンポーネントの冷却です。

ベクトル提供するODX形式の車両診断データの表示、編集、管理 ODX Studio-ODXオーサリングツール Vector Computer Scienceから。 特に、使いやすいグラフィカルユーザーインターフェイスは、すべてのODXカテゴリについて、ユーザーに迅速な作業結果を提供します。 ODX-Studioは、ECU開発者に最適なスケーラビリティを提供します。車両全体の個々のECUからシリーズ全体までです。

NSK車両の長さが2,99 m、装備一式、平均消費量4,3 l / 100 kmの4席:このデータでは、トヨタiQがすぐに特定できます。 m車両のユニークなコンパクトさは、すべてのコンポーネントの洗練された「パッケージング」の結果です。 NSKオートモーティブステアリング部門は、世界で最もコンパクトな 電動パワーステアリング(EPS).

TRWTRWオートモーティブ 第2世代のコンバーチブル(HPSC II)用の頭部保護システムを開発します。 TRWのHPSCの第1世代は現在、ヨーロッパの大手自動車メーカーで生産されており、第2世代は2013からの連続生産が可能です。 HPSC IIシステムはシートマウントに完全に収容されているため、ヘッドレストを統合する必要はありません。

GreisingerGreisinger electronic は、「Easybus」デバイスをIpetronikの測定データ取得ソフトウェア「Ipemotion」に接続するためのハードウェアドライバーを開発しました。 いわゆる「EasybusのIpemotion MALプラグ」は、すべてのEasybusモジュールと、Regenstaufer社のGMH-3000シリーズのハンドヘルド測定デバイスをサポートしています。 Ipemotionは、測定モジュールとデバイスを測定データのソースとして使用し、通常どおりIpemotionインターフェイスに統合します。 データへの接続を通じて、便利で簡単に保存、計算、視覚化、評価することができます。

Technogerma専門家

Martin Oehmichen、マネージングディレクター、 Technogerma Systems、ダルムシュタット

自動車、トラック、またはその他の商用車の寿命に合わせてエンジンを最適化する場合、エンジンの包括的なテストとテストは現在最も重要なコンポーネントです。 消費量、排出量、耐久性はここでテストできます。エンジン全体は必要ありません。 テストベンチのスペシャリストである私たちにとって、完全な4気筒、6気筒、または8気筒エンジンではなく、1気筒のみのテストベンチが一般的です。

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