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従来の自動車開発とeモビリティ

TUMTECHNISCHE Universitaetミュンヘン(TUM)の科学者たちは、包括的なアプローチで電動モビリティのすべての側面を再考え、最適化された車両のコンセプトを開発しました。 結果は、近い将来、都市のモビリティの大部分をカバーできる競争力のある車です。 20は、ミュンヘン工科大学の電気モビリティのための科学センター(WZE)は手頃な価格の電気移動度が大量のアプリケーションのために、近い将来に働くパイロットに示すために、力を合わせてきた椅子。 プロジェクトの寄与は(ENGLを蒸し:静かに)「ミュート」の名前を。

BASF技術記事

ちょうど電気自動車やハイブリッド車は、特にハーネスに要求していると従来の電力システムである線が部分的にしか匹敵する。 彼らがリードしなければならない - による高電圧まで1000ボルトとそれに対応して高電流に - 彼らの前任者よりも有意に高い温度に耐えるように。 応答では、BASFポリウレタンGmbHの新しい亜種にシースケーブル用熱可塑性ポリウレタン(TPU)の "その範囲エラストラン 785 10 HPMは "補った。 HPMは、 "高機能材料"の略です。

ゲトラグ専門家:

トビアスハーゲンマイヤー社長、 GETRAGコーポレートグループ

18のTobias Hagenmeyer氏は、次のように語っています。 ミュンヘンでのHandelsblatt年次総会「自動車産業」



TTTechは、SIL 3 / ASIL Dまでの重要なシステムとの安全な通信を可能にし、電子制御ユニットと電気自動車やその他のニッチな自動車のための効果的なシステムソリューションの両方を提供します。

ウィッテウィッテブレッケード 「Aluquickソリッド」および「Alufix ECO」二つの新しいデバイス・システムを提供する。Alufix ECOはAlufixクラシックシステムと並行して使用することができるが、固体Aluquickは、乗用車、トラック、航空機の範囲内の複雑な装置に特に適している。どちらも大幅なコスト削減とに共通しますAlufixクラシックシステムとの互換性。これは、両方のシステムを組み合わせて使用​​することができます。

シェフラーの軽量差動 シェフラー ブランドINAは完全に再設計されました。 省スペースコンポーネントのアーキテクチャは、従来の差動製品の設計とはまったく異なります。 従来使用されていた円錐バランスホイールの代わりに、軽量差動装置は、自動変速機に使用されるように、遊星歯車の形態の平歯車歯を有する平面歯車上に配置されている。 その結果、必要なスペースと重量が大幅に減少し、可能なトルク容量が著しく大きくなります。

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