ジャーナルなしのホイールハブ用のフェイススプラインジョイントテクノロジー

GKNオートモーティブ 彼と一緒に提供しています フェイススプラインジョイントテクノロジー 現在および将来のドライブソリューション向けのさらに軽量で強力なバリアント 自動車。 通常、サイドシャフトのジョイントは ホイールハブ 接続されています。 Face Splineテクノロジーは、ほぞを 顔に歯が生える 関節の。 

Face Splineという名前は、このテクノロジーに由来しています。 の ジョイントとホイールハブの前歯 はインターロックされ、フェース スプライン ジョイントの円錐によって中心に配置されます。 締め付けネジでコンポーネントを固定し、圧入方式で接続します。

フェーススプライン設計の機能と利点

インクルード Face Splineのコンセプトは特許を取得しています。 ますます多くの自動車メーカーが技術を使用しています 排出目標 と ダウンサイジング 実装する。 彼らはまた、高トルクのターボ駆動装置や電気モーター、および結果として得られる機能最適化されたコンポーネント設計にもそれを使用しています。

マスマーケットの水素駆動用コンポーネント

コンポーネントは以前ほど複雑ではありません。 これは、建設になります よりコンパクトで軽量。 前歯は、長いスピゴットソリューションよりも広い領域を提供します。 これにより、より高いトルクの伝達が可能になります。 従来のソリューションと比較して、これは最大50％多くなります。 前面固定により、初期組立・メンテナンスが容易になります。 ホイールハブへのバックラッシュのない接続が保証されます。 さらに、省スペースのメンブレンベローズにより、最大25度の屈曲角度が可能です。

ドイツでの前進のグリーン水素

フェーススプライン設計は、 未来のパワートレイン。 バネ下の質量が約20％低いため、バイクの軽量化により乗り心地が大幅に向上します。 GKNオートモーティブSTテクノロジー（S字型ボールトラックを備えたサイドシャフトツインボール）は、ジョイントの内部摩擦抵抗を低減します。 これは、燃料消費にプラスの効果をもたらします。

全体的なコンセプトホイールハブ、ジョイント、シャフト

実際の波は、 効率の向上。 GKNは、Face Splineジョイントと中空モノブロックシャフトを組み合わせています。 これにより、最小の重量で最大のねじり剛性と安定性が得られます。 消費と運転の快適さは、二重の効果から利益を得ます。 全体的なフェーススプラインジョイント-モノブロック中空シャフトシステムは非常に説得力があり、大手メーカーはGKNオートモーティブテクノロジーに、特に全輪駆動モデルにのみ依存しています。

コンポーネントをボンネットからホイールに移動する

「当社のフェイススプラインおよびモノブロックテクノロジーの相手先商標事業での使用の増加は、アフターマーケットの潜在的な販売の増加を約束します。 開発者として、Face Splineプログラムも使用できるようになりました アフターマーケット 提供」、コメント フランク・ハーター、自動車アフターマーケットのコマーシャルディレクター。 「これは、独立したワークショップが最新の車両を修理し続け、効率的でシンプルで信頼性の高い組み立てを楽しむことができることを意味します。」