Hyperloop ニュース: チューブ用の低 CO2 軽量鋼
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あなたはおそらく、との旅行で美しい山の風景の多くに気付かないでしょう ハイパーループ ミュンヘンからベルリンまでXNUMX分で。 多くの研究機関が現在、TeslaCEOとSpaceXのアイデアに取り組んでいます イーロン·マスク. タタ・スチール COを持っています2 チューブ用に開発された貧弱な鋼。 最初のテスト トラックが構築されます。 また、 ミュンヘン工科大学 (TUM) は研究プログラムを開始し、テスト トラックを構築しています。
調査報告書の内容
CO2 ハイパーループの貧弱な鋼
04.10.2022 | ハートハイパーループ と タタ・スチール 次のレベルの協力を開始します。 長期パートナーは、ベルリンの Innotrans で Zeremis Carbon Lite の供給契約を結びました。 鋼の CO は最大 100% 削減されています。2 DNV (Det Norske Veritas) によって検証されたフットプリント。
Tata Steel は、顧客やパートナーと緊密に協力して、新しく、迅速で、... エネルギー効率の高いモビリティのコンセプト 悟る。 これらのテクノロジーの XNUMX つが Hardt Hyperloop です。 Tata Steel は、人や物のための高速で持続可能な輸送システムを創業以来支えてきました。
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鋼は、軽くて強い Hyperloop チューブの製造に不可欠です。 鋼管は、適切な剛性で管内の低気圧に耐えなければなりません。 Tata Steel 2020 は韓国の鉄鋼メーカーと提携して、高品質の鋼種を開発しました ポスコ 合併しました。 目標は、従来の技術を使用したチューブと比較して 50% の軽量化です。 これには、スパイラル溶接パイプと完全に新しいパイプ設計のための新しい鋼品質が必要です。
新しい鋼種: Zeremis Carbon Lite
早ければ 2022 年 XNUMX 月、Tata Steel は Hyperloop 専用の新しい鋼の最初のバッチの納入を発表しました。 Hardt Hyperloop は、Zeremis Carbon Lite の顧客として獲得されました。 検証済み CO からの最初のチューブ2 貧弱な鋼は私です ヨーロピアン ハイパーループ センター オランダのフローニンゲンでテストされました。
「ハイパーループは、モビリティの新時代の到来を告げるものです。私たちの目標は、2050 年までに 100.000 万キロメートルのハイパーループ ネットワークを実装することです。ハイパーループは、道路や航空交通の 10 分の 1 のエネルギーしか消費しません。この技術に切り替えることで、XNUMX 億トン以上の CO を可能にすることができます。それまでは毎年2 排出量を節約します。 したがって、COXNUMX の少ない鋼種を材料に使用することも理にかなっています。2 足跡」と言う マーズ・グーズ、HardtのCCO。
ゼレミス カーボン ライトの発売後、タタ スチールはクリーンでグリーンな循環型の未来への旅を続けています。 大規模な鉄鋼生産からの排出量を削減するために、同社はグリーンな水素ベースの鉄鋼製造への切り替えを約束しました。 Tata Steel は XNUMX つを目指しています。 COの削減2 排出量 35 年までに 40% から 2030% 削減し、同社が最初の直接還元鉄 (DRI) プラントを稼働させ、2035 年までに CO を 75% 削減することを目標としています。2 追放する。 その時点で、同社は高品質のグリーン スチールの大規模な生産者に進化します。 彼らは2045年までにCOを望んでいます2 中立的な鉄鋼生産者になる。
TUMのハイパーループ
ハイパーループは、サウンドとほぼ同じ速度である必要があります。 ミュンヘン工科大学（TUM）の学生は、超高速のハイパーループのプロトタイプを作成します。 彼らはすでに、旅客カプセルを使った国際大会でこれを証明しています。
現在、TUMの航空、宇宙、測地学部には、 研究プログラム 生き返った。 バイエルン州政府のハイテクアジェンダバイエルンから資金提供を受けています。 科学者と一緒に、学生は超高速列車のアイデアの実現に取り組みます。
24メートルの試験管を計画
しかし、学生はスピードだけではありません。 彼らのプロジェクトでは、Hyperloopが安全で、手頃な価格で、持続可能であることがどのように証明できるかについても調査しています。 未来の輸送手段 実現することができます。 特に、カプセルのサスペンションシステムと超高強度コンクリート製の試験管のプロトタイプを開発します。
24年間続く第XNUMXフェーズでは、ヨーロッパにおけるハイパーループコンセプトの実現可能性と可能性のシステム分析が第XNUMXフェーズで実行されます。 これにはXNUMX年の期間があり、XNUMXメートルのテストトラックなどの関連技術の開発とテストも含まれます。
LudwigBölkowCampus Taufkirchen / Ottobrunnの敷地内に、プロトタイプのカプセルimとともに建設されています。 スケール1：1。 材料科学、土木工学、駆動システムのTUM部門の専門知識は、研究作業プログラムに組み込まれます。
原寸原型
Agnes Jocher教授 研究プログラムをリードしています。 2020年XNUMX月の初めから、TUMでSustainable Future Mobilityの教授を務めています。 「ハイパーループは、中距離で高速かつ電気的な代替手段を提供する可能性を秘めているため、より持続可能で環境にやさしい輸送を可能にします」とJocher教授は説明します。 「しかし、この仮定をテストするには、さらに調査が必要です。 たとえば、システムの製造と構築も含める必要があります。」
ガブリエレ・セミノは、2017年からHyperloopチームに所属しており、ロサンゼルスのXNUMXつのコンテストに参加しました。 彼は現在、プログラムの研究員です。 「競争には主に速度を考慮して設計されたプロトタイプが含まれていました」と彼は説明します。 「この研究プロジェクトでは、 スケーラブルなシステム全体それは、収益性、持続可能性、安全性などのすべての側面に影響されます。 しかし、この問題とプロトタイプの構築において長年にわたって収集してきた知識は、間違いなく私たちにとって不可欠です。」とSemino氏はコメントします。
以前のプロトタイプとは異なり、計画されたデモンストレーターは可能な限り将来の規模が大きいという観点から 旅客カプセル 科学者は次のように説明しています。「前回のプロトタイプの重量は70キログラム未満でしたが、現在は数トンになっています。」基礎を含むテストチューブの高さは約4mである必要があります。 まず、ハイパーループの概念をデモンストレーターで検証する必要があります。 プロジェクトの後のフェーズでは、さらなるテストのためのより長いテストトラックが計画されています。
アニメーションのハイパーループ
世界中からの学生が、キャビンカプセルのプロトタイプ、いわゆる ポッド、 互いに対して。 TUMプロトタイプは、最速の2019回でフィニッシュラインまでレースを行い、すべてのレースで競争をはるかに後回しにすることができました。 現在の記録は、482年XNUMX月の最後の大会で学生によって毎時XNUMXキロメートル（km / h）で設定されました。 チームはここでXNUMX番目のポッドを提示しています。
ElonMuskによる退屈ではない競争
17.07.2020/XNUMX/XNUMX | 学生主導で TUMボーリング-トンネリングの革新 ミュンヘンのさまざまな大学から60人以上の学生メンバーが集まり、ElonMuskの退屈ではないコンテストで優勝しました。 TUM Boringメンバーは、機械工学、電気工学、メカトロニクス、土木工学、物理学、IT、TUM経営管理などのスキルを組み合わせています。
死 退屈ではない競争 前のプロジェクトTUMHyperloopに続く。 Elon Muskは、The Boring Companyとともに、トンネルの建設を加速し、より安くしたいと考えています。 30キロのトンネルを掘削するのに最大0,5週間かかったと考えるなら、それがここでの目標です。 トンネルボーリングマシンのプロトタイプは春までに開発され、長さXNUMX m、直径XNUMXmのトンネルをできるだけ早く構築することができます。 カリフォルニアに建設される予定のトンネルには、テスラとの試乗で初めて使用される運転可能な表面もあります。
14倍速いトンネルボーリングマシン
ハイパーループトンネルボアチャレンジでは、TUMボーリングは世界中のチームと対戦します。 学生はXNUMXつを構築しています トンネルボーリングマシンこれは、現在のトンネリングの場合よりも最大14倍速くドリルすることになっています。 暫定ドラフトはすでに受け入れられており、チームは第XNUMXラウンドに移行しました。
TUM Boringは、将来のHyperloopチューブ用に数メートルのトンネルを掘削した、直径20cmの機能するプロトタイプをすでに開発しています。 進行中の競争を考えると、共同創設者 ジョナ・ロスマン 開発の技術的な詳細についてはあまり詳しく説明しませんが、前述の効率向上には自動化が最も重要であることを強調します。 それに比べて、今日のトンネリング技術の多くのプロセスでは、依然として手動による介入が必要です。
トンネリングの主な技術
一般的にXNUMXつあります トンネリングの主な技術。 直径が約3〜4 mの場合は、いわゆる「セグメント」が取り付けられます。 これらは、ジョイスティックを使用して手動で設定される個々のパイプセグメントです。 これにはかなりの時間がかかります。 直径が小さい場合は、いわゆる「パイプジャッキ」プロセスが使用されます。 トンネルの断面積が減少しているため、ここではより低い力が作用します。 パイプは、次のようなジャッキシステムによって駆動できます。 油圧シリンダー 地面に押し込まれます。 パイプセグメントが完全に配置されると、シリンダーが収縮し、プロセスが最初からやり直しになります。 通常、これにはクレーンが使用されます。
インクルード 試作品 TUM Boring自体はまだ技術的な概念を表していないが、既存の技術に基づいている。 これは、さまざまな技術コンポーネントの動作とパフォーマンスについてさらに実践的な経験を積むために構築されました。
1つ テストドリル Erdwegはミュンヘンの北約40kmで選ばれました。 技術プロジェクトマネージャーの両親の庭では、プロジェクトの法的承認が必要でした。 さらに、この地域はいわゆるミュンヘン砂利平野の外にあるため、地質はより柔らかくなります。 ドナウ川とイザールの丘陵地帯の地質条件は、カリフォルニアで予想される条件と比較しておそらくより良いでしょう。
ヴァージンハイパーループワン
米国の会社Virgin Hyperloop Oneも、Elon MuskによるHyperloopコンセプトの実装に取り組んでいます。 ヴァージンハイパーループワンの創設者は先見の明がある Richard Branson 。 2016年XNUMX月、ヴァージンはHyperloop Oneグローバルチャレンジを開始しました。 世界中のチームは、実行可能なルートを提案するように求められました。
2017年は、35の候補ルート案の中からXNUMXのルートが入札に選ばれた。 彼らは今建設されることになっています。 残念ながら、ドイツはそこにはありませんが、ハンブルクとベルリンを結ぶ準決勝に進出しました。
ヴァージンでの最初のハイパーループテストトラック
Virgin Hyperloop Oneは、ネバダ州の砂漠に最初の試験管の形でHyperloopルートを構築しました。 の デブループ 2017年に初めて毎時387キロメートルの速度を達成しました。
一般的な技術知識
ハイパーループはXNUMXつの概念です 特急列車パイプのシステムを介してレース。 テスラ と SpaceX社 CEOのElonMuskは、2013年に初めてビジョンを発表しました。 その背後にある考え方は、超高速での乗客と貨物のための地上輸送システムです。 最大1200キロメートルの距離では、飛行機よりも速く、電車よりも安いはずです。
ハイパーループは隣接するXNUMXつの駆動チューブで構成され、 部分的な真空 は生産された。 チューブは、大都市圏のさまざまな交通ジャンクションを接続します。 一部を通して真空 高速列車はほぼ音速でチューブを「発射」します。
加圧された車両はポッドと呼ばれます。 非接触型 フローティングまたは ドライブシステム 空気抵抗が低く、超高速のみが可能です。 Elon Muskのコンセプトにより、中距離の移動時間を大幅に短縮できます。 ベルリンからミュンヘンまでの電車はXNUMX分しかかかりません。 急行列車はまた、完全に電気的な操作で完全に気候に中立であることを目指しています。
アンジェラ・ストラックは、開発スカウトの編集長であり、フリージャーナリストであり、リートにある Presse Service Büro GbR のマネージングディレクターでもあります。