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あなたの機械工学のための機械要素

tretter00419カバーストーリー

インクルード ローラーを運ぶ重い負荷 von Walther Flenderは、ボディショップからペイントショップへ、そして車両アセンブリへの車両の輸送のためのスキッドコンベア要素として使用されており、高い負荷に耐える必要があります。 それにインストール 公差スリーブ 博士Tretterこれは、駆動のための滑車を、後に車両のための運搬台車が走行する管と摩擦接続する。

tretter10419デュッセルドルフのWalther Flender GmbHは、タイミングベルトドライブの大手メーカーの1つであり、30年以上にわたり自動車業界でヘビーデューティアイドラーのメーカーとしてリストされています。 デュッセルドルフのWalther Flender GmbHのグループリーダーテクノロジーであるAndreas Schmitz氏は、「競争は眠れず、自動車市場は常に変化している」と述べている。 機械工学会社は85の年のためにあり、ヨーロッパとアジアの7つの生産拠点で約300の従業員を雇用しています。 「当社のコアビジネスは、タイミングベルトドライブ、ドライブグループ、ギヤードモーター、クラッチ、または当社のヘビーデューティーアイドラーなどのドライブコンポーネントの開発と製造です」とAndreas Schmitz氏は述べています。 とりわけ、グループリーダーは、これが車両の重量、ひいてはアイドラーへの負荷に影響を与えるため、エレクトロモビリティの開発に課題を見出しています。

テストラボのテストベンチ

tretter20419「この非常に厳しい競争環境の中で自分自身を主張することができるようにするためには、我々は非常に経済的に取り組まなければなりません」と、テスト研究室のテストベンチを指してグループリーダーは言います。 「ここでは、アイドラーの実際の使用方法をシミュレートします。」滑走路上での連続操作で、滑り台とも呼ばれるそりが左から右へ、そしてまた戻って移動します。 ローラーの負荷は顧客の要求に従って調節することができます。 Walther Flenderはすでに数千種類のキャリングローラーのバリエーションを設計しています。

多くの用途で首尾よく使用されてきた「M-Flex」シリーズは、例えばPA66ポリアミドコアからなり、熱可塑性ポリウレタン包帯でカプセル化されています。 輸送負荷に関する要求が高まると、輸送重量は数トンになる可能性があります。 これらの場合、コアはスチール製です。 ボディランニングボディおよび歯付きディスクは固体単位としてサポート管の古典的な管の変形で取付けられ、次に軸線で一緒に押されます。

「一般的に、私たちは標準的なコンポーネントを使おうとしています」とグループリーダーは言います。 「標準化された工法により、納期を大幅に短縮することができます。」デュッセルドルフは常にお客様の仕様に合わせてシャフトとパイプを製造しています。 もちろん、規格は手直しによってカスタマイズされています。 まれにではありませんが、ジオメトリの偏差が非常に大きいため、通常の規格ではカバーされません。 しかし、この場合でも、Walther Flenderは顧客をサポートし、必要に応じてオーダーメイドの個別ソリューションを開発します。

材料やフォームの形状が破損の危険性を決定します

tretter30419「行動中に私たちのアイドラーに起こり得る最悪のことは、彼らを破ることです」とAndreas Schmitzは言います。 その後、操作は停止しますが、これはユーザーにとってはコストがかかります。 この確率は、歯付きディスクとチューブの間の接続点で最も高くなります。 「恒久的な回転、スライドの重さ、または歯付きベルトによる張力により、最大の曲げ応力が発生するためです」とデザイナーのDennis Findke氏は説明します。 「それぞれの種類の接続は正当化されますが、それぞれの場合に応じて慎重に選択する必要があります。」

エンジニアはイング博士の公差スリーブを知っていました。 ペターが決めた。 これらの構成要素は、歯付きディスク内に配置され、したがって2つの構成要素を互いに確実に接続する。 歯付きベルトの周囲の力をプーリーに、そしてそこからパイプに伝達することができます。 「溶接すると、材料の構造が変わります。 その結果、疲労強度が低下し、接続点での高い曲げサイクルモーメントによる破損の危険性が高まります。 この危険性は許容範囲がゼロになることに伴います」とFundkeは言います。 さらに、溶接時にはチューブのサイズを大きくする必要があります。 さらに、歪み、同心度特性に悩まされています。

大きな効果を発揮する小型部品

tretter40419公差スリーブは、スロット付きシートメタルスリーブです。 これらのビーズでは小さな圧縮ばねのように振る舞う波頭のように全周にエンボス加工されています。 成分がある程度過剰になると、波頭は弾性的に変形する。 これにより、ベアリングとシャフトの間に摩擦接続が生じます。 「溶接とは異なり、このタイプの接続では、簡単に接続を緩めることができます。溶接のように破損することはありません」とFundke氏は説明します。 組立速度はずっと速いです。 設置者は、小さなプレス工具、彼が小さな引き手で行うことができる分解だけを必要とする。

凝集溶接継手が破損した場合は、アセンブリのための二度目のチャンスはありません。 その一方で公差スリーブ - それらが滑り落ちる場合 - 作業の後に再開します。 溶接に加えて、クランピングセットもまた使用され得る。 「これは公差スリーブを使用するよりもはるかに費用がかかり、かなり多くの組み立て作業が必要になります」とAndreas Schmitz氏は言います。 極端な締まりばめにより、疲労強度も低下します。 これとは対照的に、公差スリーブの締まりばめは低い。ばね鋼はシャフト上で比較的なだらかに重なるからである。

さまざまなデザインで利用可能

tretter50419さまざまなデザインの公差スリーブが利用可能です。 一体型シャフト(AN型)システムでは、波形は内側に突き出している。 トレランススリーブの両端は開いています。 それは穴の溝に固定され、ユニットシャフト(h9)に押し付けられます。 シャフトで押されるとギャップは狭くなります。 ユニットボアシステム(BNタイプ)では、ウェーブプロファイルは外側に突き出します。 トレランススリーブの両端を重ねます。 それはシャフトの溝に固定され、ユニット穴(H9)に押し込まれます。 「歯付きプーリーの場合、AN公差スリーブをサポートチューブに押し付けることをお勧めします」とSchmitz氏は言います。 場合によっては、ころのハブは、BN公差スリーブによってパイプまたはシャフトに接続されます。 「テストベンチでは、コンポーネントに障害が発生した場合や試用が終了した後で、簡単に交換できます。」

コンポーネントは中央にインストールされます。 ANスリーブはボアの溝に、BNスリーブはシャフトの溝に挿入されます。 溝幅は理想的な接続を保証するために与えられています。 この装置を取り付けるときでさえ、溝スリーブに挿入されたものが側面で支持され得るのでより有利である。 傾斜による変形を回避することができる。 スプリング効果により、自動的に一定のセルフセンタリングとセンターオフセットの補正が行われます。 さらに、ばね特性は振動および振動を低減し、したがって騒音低減に寄与する。

比類のない経済の面で

Walther Flenderは、ヘビーデューティーアイドラーのトレランススリーブを標準化しました。 「彼らは、このアプリケーションでは中小のトルクを伝達するように設計されています」とグループリーダーは語っています。 多くの顧客はWalther Flender GmbHの公差スリーブの使用を非常に確信しているので、この接続ソリューションを機械メーカーのマーケティング担当者が従わなければならない標準として定義しています。


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