電気自動車の基本的な問題はすべて「あまりにも」から始まります。範囲が小さすぎる、車両の重量が大きすぎる、エネルギーが少なすぎる バッテリー 読み込み時間が長すぎます。 2015年に設立されたHighTorqueDrive Systemsは、現在、これらすべての問題を解決する準備をしています。 創設メンバーは、ギアレスダイレクトドライブを使用して、450〜800 kmの範囲、より軽い車両重量、可能な限り少ない電力、および2020年までに個別のホイールを備えたシリーズソリューションの形で全国的な急速充電技術を実装したいと考えています。駆動し、したがって電気駆動を再定式化します。

速度ではなくトルク

PSまたはkWは、電気移動度におけるHTDSの測定変数ではありません。 速度が上がると、電力は指数関数的に増加します。 高性能のクエリがバッテリーの急速放電につながるという事実は、現在の電気駆動システムの短距離で実証されています。 ただし、電気自動車は高効率で可能な限り最高の範囲を備えている必要があります。 これには新しい値が必要であり、何よりも再考が必要です。 電気自動車の弱点は、動作範囲が限られていることと、バッテリーの充電時間が長いことです。 これらの欠点を減らすための多くの概念があります。 しかし、これを完全に達成したシステムはありません。

重量、機能、効率を改善する

この欠点に対処する1つのポイントは、重量を減らすことです。 コンパクトなデザインで、車内の使用可能なスペースが増えます。 高度なシステム統合により、コンポーネントの数を大幅に削減する必要があります。 最後に、必要な柔軟性は、前輪または後輪駆動によって、またはカルダンシャフトまたはアクスル/ディファレンシャルバージョンなしの4 x 4として実現されます。 各アウトレットはガソリンスタンドになる必要があります。 Synchron Direct Driveを使用すると、ABSとESPを自動推進機能だけでなく、自走機能まで統合できます。 ドライブには圧倒的な始動トルクがあるため、運転の喜びは短すぎません。

車輪ごとの直接駆動のため、トランスミッションによる損失は過去のものです。 走行状況に合わせた電力要件により、範囲の最適化が行われます。 回生のおかげで、同期モーターの減速エネルギーが一貫してフィードバックされます。 さらに高い範囲の場合、ドライブは燃料電池またはレンジエクステンダーと組み合わせ可能でなければなりません。

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大人用のKettcarは最大200 kmの範囲を作成します

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動作中の高電力は、高電力消費を意味します。 バッテリーは急速に放電され、範囲は高速で急速に減少します。 HTDSのドライブは非常に経済的です。 アイドリング時、制御を含むエンジンの消費電力は非常にわずかです。 システム内の摩擦が大きいため、ギア付きモーターでは達成できない値が達成されます。 負荷がHTDSドライブに作用すると、消費電力は比例して増加します。 したがって、エンジンに負荷がかかるとエネルギーのみが消費されます。

最大始動トルクの基礎としての多数の極

電気駆動の既知の欠点には、ギアボックス、ノイズ、高慣性、過負荷による機械的損傷までの摩擦損失が含まれます。 各ギアステージは機械的に効率を低下させます。 高性能の「HTDSエクストリーム」モーターは、高極性の同期マシンに基づいています。 極数が多いと、起動トルクが高くなり、定格速度が低下します。 これらの機能は、効率的なダイレクトドライブの前提条件です。

横方向磁束ガイダンスを備えたエンジンの基礎と利点は、長年にわたって専門家になじみがありました。 大学とドライブの専門家は、このタイプのエンジンに長い間興奮しています。 2009は、Network of Automotive Excellence（NoAE）の審査員によって、将来の駆動システムとしてこのエンジンの基本概念をすでに尊重しています。 しかし、これまでのところ、産業上の実施が主な問題でした。 High Torque Drive Systemsは、生産技術と高極モーターの構造に集中的に取り組んでおり、現在では大量生産のソリューションを見つけています。

低速で高い始動トルクが生成されます。 起動に必要なバッテリー電力は非常に小さいです。 HTDS駆動システムにより、車両操作の高い費用対効果が最前線にあります。 ダイレクトドライブとして、High Torque Drive Systemは、毎日のクリーンなモビリティに新しい基準を設定します。

長距離用の軽量化

HTDSドライブのコンセプトは、内燃機関、車軸、トランスミッション、クラッチ、およびディファレンシャルを不要にします。 このようにして得られたスペースは、客室または貨物スペースに使用できます。 乗り物は、快適性や安全性を損なうことなく、よりコンパクトに、より小さく、したがってより軽くなります。 このように、駆動コンセプトは、電気自動車の重要な要件である長距離での軽量化に大きく貢献します。

ギアレス単輪駆動のもう1つの利点は、同期走行です。 これにより、自走式機能を実装できます。 統合されたセンサー技術を介して直接駆動を正確に制御することにより、回避操作、駐車操作、車線維持機能、さらには自動運転車などの新しい安全機能を、アクティブ制御ムーブメントを使用した新しい安全機能で実装できます。 エンジン管理におけるABSとESPの統合や、既存のエンジンブレーキによるより小さなブレーキシステムなどの利点は、将来の費用対効果の高い駆動システムのさらなるコンポーネントです。

2016トレードプレス日の声明